2010/03/07 ＜国産車＞ 修理事例
こんにちは。
工場のかとうです。
今回はシム交換タイプのﾊﾞﾙﾌﾞクリアランス（隙間）調整です。
もともとの入庫はオーバーヒートでした。
水漏れで、オーバーヒートのままエンジンが動く限り乗り続けられ、
最終エンジンが停止。
レッカー入庫時にセルを捻ると一瞬掛かりましたが、
その後目覚める事は無く、圧縮も抜けている様子…
シリンダーヘッドを取り外し、修正しようと試みましたが、
ひずみが大きく、ヘッドは取替え必要…
とりあえずお安く上げるには、⇒ 中古シリンダーヘッドをＧＥＴ！
ガスケット・ﾊﾟｯｷﾝ類は新品にて組み換え開始～♪
せっかく分解しているんで、バルブクリアランスの調整も♪
と見てみると、ﾊﾞﾙﾌﾞの隙間を調整するには、
ピストン型のシムの入替が必要！
たくさん種類が要るけど、合うサイズも有るやろと計測開始～
次は、苦手な計算開始～
有るものだけで、すべてのクリアランスを丁度にするのは無理…
６個位新品のシムを買えば、ジャストに仕上がるのですが、
そんなことは依頼事項では無いし…
と、バルブクリアランスを少しずつ妥協しながら、
若干甘い目に合わせていって、一旦完了。
ここでいつも朝礼で合唱している
＊整備員訓！＊ が頭をよぎる…
整備は徹底を期し、寸毫も妥協あるべからず。
妥協は技術の堕落なり！ ＊＊＊＊＊＊＊
しかし、もとの状態よりは良くなっているはず。。。
迷っていても進まない！一旦組み付けて、
タペット音が大きければもう一回外そう！と
若干甘い目のセッティングでヘッドを取付！
恐る恐るエンジン始動！
♪
イイ感じｗ
見積してＯＫもらってから分解後に、後から追加見積もりをするのって気が引けます。
とりあえず、異音も無く快調な様で、一見らくちゃく～
2010/02/21 ＜国産車＞ 修理事例
こんにちは。
工場の加藤です。
今回は、国産車のﾀﾞｲﾊﾂﾊｲｾﾞｯﾄにて。
エンジン不調の連絡で、４０キロ程しか出ないから持っていくとの事でしたが、
次の電話で、乗っていけません…来て下さい！と症状悪化。
早速取りに伺い、エンジン始動。
バスッ・バスッとミスファイヤを起こしていますが、吹き上がりもせず。
何処からともなくバックファイヤが「バンッ！バンッ！」
点検開始～♪
プラグ、ベタベタ。単体点火はしている。
Ｎｏ２が燃焼していない。
インジェクターでは無くキャブレターのため、Ｎｏ２のみってことは…
シリンダーヘッドカバーを開けてみると！
ロッカーアームがポッキリと折れていました。
とりあえずココを治してみないと、他が点検しにくいので第一段階見積。
ロッカーアーム 一本￥1520也～
安っ！
やっぱり軽自動車。純正部品の定価設定もリーズナブルです。
こちらを取替えて、お次は拭き上がりの悪さを点検～♪
無理な圧力で、キャブレター内部でピストンが折れ、
ダイヤフラムが破れて、ガソリンがたっぷり流れていました。
こちらのピストンは結構な金額で、￥11700。
タペット＆キャブレターを調整し、オイルとフィルターを取り換えて完了となりました。
エンジン内部は結構コっテコテでしたので、
オイル交換は、こまめに、気（と、お金）を使って上げましょう。
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2010/01/31 ＜国産車＞ 修理事例
こんにちは。
工場のかとうです。
今回は、エンジンルームから異音のお知らせ。
「朝エンジン掛けたら、前から変な音がするねん。」
「ベルトですかね？寄ってください」と、お立ち寄り頂きましたら、
ベルトで回っている、ベルト調整テンショナーのベアリングから、結構な音が。
ここのベアリングが壊れると、プーリーと共にベルトが外れ、
ﾊﾟﾜｽﾃは重くなり、バッテリーは上がり、オーバーヒートでエンジンが！
心配なので、そのままお預かりとさせていただきました。
部品を調達しようと、イラストを貰うと…
テンショナーAss‘yのみの供給。
プーリーやテンショナーは生きてる！ので、
お客様に連絡。
「今回の不具合部分だけ直る、お安いコースか、
Ass‘y取替えで、その周りも安心お高めコースか、どちらのコースで？」
と、こっちが修理したい方の、お安いコースをお勧め。
当然答えは、大阪人コースで♪
ベアリングの品番を読み、注文♪
数時間後に届いた小さな箱は、￥730也～♪
取り換えて、外してみると、もう指では回らない状況に！
弊社 〓 Ass‘y付け替えよりも面白い仕事で、工賃利益もアップ♪
お客様 〓 お安く直って良かった♪
－－－ しかし －－－
部品商 〓 高い部品は見積だけで、買うのは安い部品…
メーカー 〓 部品販売利益なし…
なかなかみんなが笑顔になる仕事って、難しい(>_<)
2009/08/16 ＜国産車＞ 修理事例
こんにちは。
工場の加藤です。
今回は、やってびっくりのｵｲﾙ交換を。
弊社には入庫の少ないホンダ車です。
以前に電話があり、「宿題を出す」との事。
最近ＣＶＴの調子が悪く、発進時に「ガクガク」する。
ＣＶＴのオーバーホールとか、ミッション降ろして高価な部品交換をせずに
簡単に安く治る方法を考えておくように！ 「？？？」
手慣れた輸入車なら小細工も思いつく物の、弊社に１台のHONDA…
数日考えていたが、添加剤をほとんど信用していない自分はとりあえずﾎﾝﾀﾞのK氏に相談。
「ほなまず第一段階は、CVTのオイルを抜いて〇チマチックオイルを入れてみ。」
とその〇チマチックオイルも１缶５０００円以上と高額！ですがトライ。
まずはCVTオイルを抜き取り。１４万キロにしては、きれいな感じです。
ドレンのマグネットに付いていた鉄粉を軍手で拭くとわずかな鉄粉。
そして教えてもらった秘技オイルを注入しようとすると
おっと、入れたアカンって書いてますが、K氏を信じて〇チオイルを注入。
ガソリンみたいな薄いピンクでした。
次に秘技パート２！ストールさせてわざと滑らせて、フリクションを取る！？
「ミッションつぶれんちゃうん…」と思いつつ、ブーン・ブーン
再度オイルの入れ替え。
数分まわしてストールさせると、元より真っ黒のオイルが抜けてきました！
また、新品の魔法のオイルを注入！
オイル量を合わせてイザ、ロードテストに出発！
って、出た瞬間に感動が！
どんなにアクセルに気を使って発進させても「ガクガクガクガク」と
ｼﾞｬﾀﾞｰが出てましたが、今度は何ともスムーズに発信♪
いろんな乗り方をしたけど、いたって快調♪
オイルを入れ替えて、ストールさせただけで、スタートクラッチを交換したようなスムーズさ！
自信を持って宿題の結果を報告。取りに来て頂き、すぐに感動の連絡が入りました。
添加材はもともと信用していませんが、今回のはほんとびっくりしました。
オイルだけでここまで変わる！？
ちなみに弊社のホンダも発進時にガクガクガク…を思い出し、
捨てるんならと、廃油をいただきました。
が、この削りカスの入ったオイルでは無理かな
