2010/01/03 ＜輸入車＞ 修理事例
こんにちは、
工場のかとうです。
今回は、ポルシェ911（９６４）のﾒｰﾀｰ修理を。
スピードメーター内にある、積算計の故障です。
以前にアップした、ﾎﾞﾙﾎﾞ８５０と要領は似た感じですが、
こちらの方が、車両からのメーターの取り外しが簡単です。
車両から、ﾒｰﾀｰを引っこ抜き（押し込んであるだけです）、
周りの黒いベゼルを広げて分解します。
すると、ﾒｰﾀｰ内部のプラスチックｷﾞｱが出てきます。
かなり小さい樹脂のｷﾞｱで、こちらの先っちょが欠けとります。
ﾎﾟﾙｼｪさんからは、ギアの供給は無く、メーターAss‘y交換！
なので、ギアだけをﾒｰﾀｰ関連業者からの入手になります。
インターネット等でもこんなプラスチックのギアは１万円までで
入手可能ですが、お取引先のK計装さんにて、
頑丈なギアを作ってもらいました♪
これだけで１２０００円也～！
ちょっと高いんちゃうん！と言いたい所ですが、
このギアを作って一体年に何個売れるのか…
と、考えると仕方なしでしょうか。
しかもこれで、2度と歯が欠けてﾒｰﾀｰ停止になることは有りません。
続いてタコメーター下の液晶表示の不点灯。
電球切れ？
ﾊﾞﾙﾌﾞ交換！付かない…
内部のコンデンサーから液漏れして、その周りを腐食させています。
タコメーター交換になると…
22万円也～！
では、修理になりますが、こちらは手に負えず、
同業のRさんにお願い♪
新品価格の約１／５で治してもらいました！
ﾒﾙｾﾃﾞｽﾍﾞﾝﾂでも以前にﾒｰﾀｰを一式取り換えたことが有りましたが、
Ass‘y（一式全部）で、１０万強位でした。
タコメーターひとつで２２万円以上するなら、全部では一体…
医療技術もどんどん進んでいますが、
修理技術も各部署毎に進んでいますので、
高額な部品交換の前には、是非修理もご検討を♪
2009/11/08 ＜輸入車＞ 修理事例
こんにちは。
工場の加藤です。
今回は、前回続きの、V.W.コラードを。
ヒーターコアを無事に交換終わり、追加でｷｰｽｲｯﾁも取り換え、
インストルメントパネルの取り付け。
ﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟｽｲｯﾁの内部の電球が切れているので、
電球を取り換えようと、分解してみると…
非常に小さい米粒球が、半田で付いてました。
これではスイッチ交換かなと値段を訊くと… ￥12700 ！
球切れで交換できる金額ではないので、
何か無いかと工場内を探していると、
宝箱から、交換したベンツのﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞｳｽｲｯﾁが♪
スイッチの役目は出来なくなり、交換されましたが、
内部にはまだ点灯する生きたバルブが付いたままでしたので、
分解してみると…
良く似たｻｲｽﾞ♪
拝借させていただきました。
ちょっと小さめですが、すっぽり治まり、糸のような細い半田付けOK♪
この辺の細かい電球には、ワット数の表示が無いので、
明るさで確認♪
ん～良く分かりません。
でも灯いたのでOK!
やっとのことで、内装・ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑも組み上がり、最終漏れ確認。
再度プレッシャーテストーーー！
っっっ！！！
ヘッドガスケットから水漏れ！！！？？？
２９万キロも走ると仕方がないか…いや、今更こんな追加…
ほんまにヘッドガスケットかなと鏡を駆使して見てみると
ｱｯﾊﾟｰﾎｰｽのﾌﾗﾝｼﾞからでした♪
安心して、部品を追加。取り外してみると…
若干ですが、うっすらと反っています。
新品を取り付け、再再プレッシャーテスト！
やっと、どこからも漏れが無くなりました。
３０万キロまであとわずか！まだまだ乗ってくださいね。
2009/11/01 ＜輸入車＞ 修理事例
こんにちは。
工場の加藤です。
今回は、前回噂をすれば入庫してきた、V.W．コラード M/T
水漏れ発生です。（最近水漏れが続きます…）
エアコンの吹き出し口から、蒸気が。
室内の足元を触ると湿気が！
こうなると原因はまず間違いなくヒーターコア…
では、交換準備、点検を兼ね、ﾀﾞｯｼｭを取り外し。
こちらの取り外しに、なかなか時間が掛かります。
取り外せば内部が見えてきますので、一応漏れの点検を。
ど真ん中の奥地に、ヒーターケースが陣取ってます。
ヒーターケースに冷却水がたまっていることを確認し、取り外し。
取り外したヒーターコアは、以前から少量の漏れが出ていたようで、
冷却水に浸かっていた部分には錆が発生していました。
ヒーターケースには、２９万キロ近くのホコリがたまっているので、洗浄♪
内部の切り替えフラップのスポンジは殆どが剥がれて無くなり、
温度調節や吹き出し口の切り替えは、あまり効いてなかった感じです。
ここまでめくれるまでには、エアコンルーバーから、
スポンジ玉が度々飛び出してきたことでしょう。
せっかく外してるんで、ついでにスポンジテープで補修～♪
組み付けてしまえば誰にも見られませんが、
綺麗に晴れました！
切り替えレバーを回してみると♪
気持ちよく切り替わり、閉じると気持ちよく密閉されます♪
どうせなら隙間風も一切入らないようにと、耳を長めに取り付けると！
引っかかって、フラップが動かなくなっちゃいまいした…
ので、もっかい外して、微調整。
組み付け前に、イルミネーションの球切れを取り換え。
組み付けながら、各部の作動テストをしていると、
キーｽｲｯﾁに不具合が！？
以前のエンジン不調の原因はこれかな？
一回分解を始めると、ついでがついでを呼び、なかなか完成できません…
でもせっかく分解しているので、悪い個所はついでに♪
ということで、H様、完成までもうしばらくお時間くださいm(__)m
2009/10/11 ＜輸入車＞ 修理事例
こんにちは。
工場の加藤です。
今回は、長年判らなかった、フリーランダーの水が減る原因。
車検等でご来店の度に、サブタンクの水が減っている。
都度ﾌﾟﾚｯｼｬｰテストをするが、一滴たりとも落ちてこない。
補充で済ませていましたが、ガソリンスタンドさんでも
「ラジエターの液が減ってますよ」と足されるように。
テストしてもやはり一滴も落ちてこない…
年月が過ぎ、しばらくご来店いただかなかったのですが、
「エンジン音がうるさい」とご来店され、見てみると
ラジエターの冷却ファンが回りっぱなし！
ついにラジエターの液不足で水温が上がりファンが作動しました。
やはりどこかから漏れているはず！とやみくもに分解開始。
まずは、エンジンを覆っているカバーを取り外し。
光を当てて、奥を覗くと…水のようなものがキラリ☆
もっとよく見たい！とｵﾙﾀﾈｰﾀｰを取り外し、隙間から覗くと！
Vバンクの谷間で、冷却水が溜まっています！
鏡を駆使して、漏れ発生場所を探すと、インレットマニーホールドと
シリンダーヘッドの隙間から出ているような。
となると、とりあえずはインレットマニーホールドの取り外し。
取り外すと、漏れていた箇所でﾊﾟｯｷﾝがわずかに切れていました♪
長いこと原因が分かりませんでしたが、
圧力をかけたら、実はちょろちょろと漏れて、車両下部には出てこず、
エンジンのVバンク上にたまって池になり、エンジンをかけると、
温められて、走行中に蒸発していたんでしょうか。
取りあえず、一件落着♪
と思いきや、ディーラーさんからまだまだ続くよｗと恐怖のお告げが。
