メカニックの部屋(修理事例)　 » SLクラス（R129） http://ujita.co.jp/blog-works クルマを通じて一生涯のお付き合い　｜　ベンツ,BMW,ポルシェを中心とする中古車販売、修理　｜　大阪府下４拠点 Sun, 12 Feb 2012 09:50:16 +0000 http://wordpress.org/?v=2.9.2 en hourly 1 ベンツ、ドアミラーが動かない、配線加工修理、プリント基板ハンダ修理 http://ujita.co.jp/blog-works/2008/09/07/%e7%b6%9a%e3%81%8d%e3%81%af%e3%81%93%e3%81%a1%e3%82%89%e3%81%8b%e3%82%89%ef%bc%9e%ef%bc%9e%ef%bc%9e%ef%bc%9e%ef%bc%9e/ http://ujita.co.jp/blog-works/2008/09/07/%e7%b6%9a%e3%81%8d%e3%81%af%e3%81%93%e3%81%a1%e3%82%89%e3%81%8b%e3%82%89%ef%bc%9e%ef%bc%9e%ef%bc%9e%ef%bc%9e%ef%bc%9e/#comments Sun, 07 Sep 2008 01:46:24 +0000 ujita001 http://ujita.co.jp/blog-works/2008/09/07/%e7%b6%9a%e3%81%8d%e3%81%af%e3%81%93%e3%81%a1%e3%82%89%e3%81%8b%e3%82%89%ef%bc%9e%ef%bc%9e%ef%bc%9e%ef%bc%9e%ef%bc%9e/ ドアミラーの続きを。

配線を修理後に、ヒューズを取り替えても不具合が残る車両…それはガラス面の角度調整側に
現れます。

配線の被服が破れてプラス回路とマイナス回路がショート。

結果、一番弱いスイッチ付近のプリント基板がやられちゃいます。　じゃぁそこを取り替えれば良い
んですが、これまたパワーウィンドウスイッチが一体型！

そこで、まずはパワーウィンドウスイッチ一体で車両から取り外し、続いてスイッチ類を取り外します。


次にプリント基板を取り外します。

見えますか？　下側がミラースイッチ部分で、　黒く焦げてますね…


アップにしてみると、

良く分かりますね♪左下も少し損傷が見られましたが、見た目だけで、作動はOKでした♪

 

よく似た配線を探してきて、ハンダで合体！あとは、見栄が悪いんスが絶縁処理を。

 

基盤をケースに収め、取り外したスイッチ類を取り付ければ完成♪

組み上げてしまえば、見栄が悪かったテーピング絶縁処理も見えません^^
と言う直し方も有りますが、修理はやっぱり修理。

中には「新品が気持ちいいので、新品に取り替えて」と言うご要望も♪

■本体修理（安いが時間が掛かります…）
■中古品（安い目ですがこれも探す時間が…）
■リビルト品＊中身新品再生品（新品より安く保証付き）
■新品（早いし保証有り！価格は普通に）

色んな直し方をご提案致しますので、（中には新品しか無理な物も…）ご希望をお知らせ下さい。

 

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車種はメルセデスベンツCクラス（Ｗ２０２）のＣ２００ご連絡を受けた瞬間から、原因は配線かな？

Ｗ２０１＝190Eでは電動格納は付いていませんでしたが、このCクラス（Ｗ２０２）からは電動格納に♪
しかし、この初期モデル…年数劣化で配線の被服がぼろぼろに。

 

こちらはSLクラス（Ｒ１２９）です。

折れ曲がって、切れちゃいます。折れ曲がったところを繋いでも、又同じ事になるので、折れ曲がる
部分を日本製の柔らかい配線に交換♪

 

こちらはCクラス（Ｗ２０３）です。

こちらも配線が堅くなって、折れ曲がって切れちゃうんで、柔らかい配線に取り替え♪
切り取った配線は、プラスチック棒の様にカリカリ！

 

Ｗ２１０のEクラスはＷ２０２のＣクラス同様。

ドアミラー内の配線の被服が…

 

ちなみに今回ご依頼のCクラス（Ｗ２０２）、Ｃ２００ほとんどの絶縁体が無くなっています！

 

そこで！ターミナルをカプラーから抜き取り、ドイツから取り寄せた！？熱伸縮チューブで再生します♪

この車両はモーターの配線が３本と少ないんですが、装備の多い車両では７本有ります。
それとミラーガラスの熱線に２本。合計片側９本、左右で１８本！結構時間が掛かります…。

取りあえずミラー内の配線を治して、お次はヒューズを点検して、取り替え♪

コレでOK！な時はラッキー！？　コレでも動かないときは…

＞＞＞続きはこちらから…では無くて続きは来週に=3=3

 

 

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漏れを♪

元々のご依頼は、「段差でタイヤがフェンダーに当たる」とのことで見てみると、エライ車高が低い！？
ボンネットを開けるとレベリングオイルが空っぽ…　タイヤが引っ掛かって歪んだフェンダーを元に戻し、
オイル漏れ点検。


右前に付いている、バルブ付近からオイルが漏れていました。

取りあえず外して、取り付け面のオーリングを取り替えて、組み付けるがやはりその辺から漏れてくる…
本体の上にはフレームが被さっていて、なかなか目視では何処から漏れてくるのか見えにくい…

今度は綺麗に洗浄してから小さい鏡と電灯を使って入念に点検！！目の中にオイルが！！やはり
見えない…

再度綺麗に洗浄して、今度は指で触りながら点検。　「わかった！」　バルブ頂上の蓋の様な部分から
出ていました。

取り外して、分解してみると、ゴム状のパッキンが、サクサクバラバラに。

 

じゃぁそこのパッキンを取り替えれば！と、展開図を貰うと、本体一式の部品供給で…５５万円也?！！

本体が故障して作動不良なら仕方が無いけど、こんな輪ゴムが劣化しただけで、本体取り替えは
もったい無いので、工場中のオーリングを探しまくり！何とか同じ様な大きさのオイル用オーリングを見つけ、
全てのオーリングを交換♪

専用じゃないので、新品純正部品よりも若干劣化は早いかも知れませんが、数年前に作って保管して
あった部品よりも、新しい日本製オーリングの方が逆に良いかも♪

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