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■もっともツカえるMINI

「MINIカントリーマン」は、2010年1月のデトロイトモーターショーで
コンセプトカーがお披露目された、“MINIのSUV版”ともいうべき
「MINIビーチコマー」の市販バージョン。

4枚のドアを持ち、大人4人（5人）が乗れ、荷物もたくさん積載できて、
4WD車の設定もある。

そんな実用性・走破性の高さを武器に、これまで同ブランドがカバー
しきれなかった新たな顧客の取り込みをもくろむ。

ボディは全長4097mmで、ホイールベースが2595mm。

ハッチバックの「MINI」より全長が約400mmも長く、
ホイールベースは約130mm長い。

「MINIクラブマン」と比べても全長が160mm、
ホイールベースは50mm長く、
シリーズ最大の居住空間が期待できる。

従来モデルよりシートが高めに配置され、視界や乗降性が向上している
のもカントリーマンならではのポイント。

後席は2人掛けが標準、オプションで3人掛け仕様も設定される。

荷室は標準状態で350リッター、
リアシート格納時は最大1170リッターまで拡大する。

また、MINI初のフルタイム4WDシステム「MINI ALL4」を、
一部グレード（クーパーS／クーパーD）に設定するのも特徴。

通常走行時にはフロント：リア＝50％：50％、
状況によってはリアの駆動力を100％にまで高められる。

エンジンは、ガソリン3種類とディーゼル2種類の計5タイプを用意。

ラインナップは既存モデル同様、ガソリンの最上位グレードが
「クーパーS」で、「バルブトロニック」「ガソリン直噴」
「ツインスクロールターボ」を組み合わせた新世代ユニット
（1.6リッター直噴ターボ）を搭載。

中間グレードの「クーパー」には、最高出力122psの1.6リッターNAが、
ベーシックグレードの「One」には、最高出力98psの1.6リッターNAが
搭載される。

どのエンジンもバルブトロニックの採用により、
高出力化と低燃費化が図られた。

また、ディーゼルは上位グレードの「クーパーD」に、
最高出力112psの1.6リッターディーゼルターボが、
ベーシックグレードの「One D」には、
最高出力90psの1.6リッターディーゼルターボが、
それぞれ搭載される。

このほか回生ブレーキシステムやアイドリングストップ機構、
エンジンのオンデマンド制御を採用するなど、
低燃費・高効率化を目指す開発姿勢「ミニマリズム」が追求されている。