2010/02/18
～レポート～ ＢＭＷ７６０Ｌｉ（ＦＲ／８ＡＴ）
■いまのＢＭＷのすべて
【スペック】
全長×全幅×全高＝5210×1900×1485mm／
ホイールベース＝3210mm／車重＝2290kg／
駆動方式＝FR／6リッター V12DOHC48バルブ
（544ps/5250rpm、76.5kgm/1500-5000rpm）／
価格＝1920.0万円（テスト車＝1954.3 万円／
スタースポークスタイリング251アロイホイール＝9.0万円／
マルチファンクションスポーツレザーステアリングホイール＝3.3万円／
セラミックフィニッシュ＝9.5万円／サイドビューカメラ＝7.3万円／
USBオーディオインターフェイス＝5.2万円）
ＢＭＷ最上級モデルの特上グレード、「７６０Ｌｉ」に試乗した。
ＢＭＷが持てる技術をフルに注ぎ込んだフラッグシップサルーンは、
果たしてどんなクルマだったのか？
■「軽やか」なビッグセダン
２００９年３月より日本へ導入されている現行「ＢＭＷ７シリーズ」の
一番の特徴は、その走行性能だ。
ＢＭＷの特徴が“走り”だなんて、改めて記すまでもないことだと
言われてしまいそうだが、実際に７シリーズのそれは近年の
ＢＭＷが辿ってきた変化の集大成的な仕上がりであり、
またブランドのフラッグシップにふさわしい内容を持っていると断言できる。
そこに体現されているのはサイズを感じさせない走り。
このセグメントで走りに「軽やか」なんて言葉を使いたくなるのは、
このクルマぐらいのものである。
それを具現するために、７シリーズにはＢＭＷが誇る技術の
すべてが注ぎ込まれている。
アルミ素材の多用による積極的な軽量化ばかりでなく、
後輪操舵を連動させたインテグレイテッド・アクティブ・ステアリング、
シャシーやエンジン、ＤＳＣなどの制御を複数のモードに切り換え
られるダイナミック・ドライビング・コントロール等々、
挙げていけばキリがないほどだ。
落ち着いたエクステリアに、質の高いハンドリング。
そんなイメージは過去のものとなり、近年のＢＭＷは見た目にせよ
走りにせよ、あるいは操作系等々まで含めて、きわめてダイナミック
でアグレッシブな方向へと舵を切った。
現行７シリーズはそのひとつの完成形であり、また次の時代への
幕を開くものだと言っていいだろう。
そして、そうしたあり方は驚くべきことに、いや当然と言うべきか、
シリーズそしてブランドの旗艦である「７６０Ｌｉ」でも、
まったく変わることは無かったのである。
■味わい深い１２気筒
幅広のグリル、各部のＶ１２ロゴ、左右２本出しのマフラー等々を
与えられた外観は、それほど強く違いを主張するものではない。
オーナーならわかる、というぐらいのものだ。ドアを開けるとスカッフプレート
上のＶ１２ロゴが透過照明で強調されていて、これまたオーナーだけに
密かなよろこびをもたらしている。
インテリアも、ダッシュ上面までナッパレザーが張られ、
ウォールナットウッドのトリムに象嵌細工が施されているなど、
仕立ては特別。
しかし華美なところはなく上質で洗練された雰囲気だ。
エンジンを始動すると、目覚めたＶ型１２気筒ユニットが遠くでウーッと
唸る声がかすかに聞こえる。
この時代に、いやこの時代だからこそ、ＢＭＷはＶ型１２気筒を
大胆に進化させた。
排気量５９７２ｃｃの直噴ユニットは、新たにツインターボ化。
最高出力は先代の９９ｐｓ増しとなる５４４ｐｓ、最大トルクも同じく
１５．３ｋｇｍ増しの７６．５ｋｇｍに達する。
ＡＴも最新の８段へと進化。
ブレーキエネルギー回生システムも備わる。
１５００ｒｐｍという低回転で最大トルクの７６．５ｋｇｍを発生させる
特性だけに、動力性能は際立っている。
２２９０ｋｇにも達する車重をものともせず、発進や加速は軽やか。
８段ＡＴのおかげで、巡航中のエンジン音もごく低く抑えられている。
それでいていざ鞭を入れれば、６０００ｒｐｍを超えてもなお
至極スムーズに回転を上昇させ、それに伴ってリニアにパワーを
増していく感触を楽しめる。
その時のツブの揃った味わいは、さすが１２気筒だ。
怒濤のトルク以外、基本的に特性からターボらしさはほとんど
感じさせないのだが、ときおり意に反して急に飛び出そうとすることが
あるのが、あえて言えば、のネガ。
スペック上、悪化している１０・１５モード燃費もやはりネガか……と
思いきや、豊かなトルクと８段ＡＴのおかげで、特に巡航燃費は思った
以上に良さそうである。
■打てば響く「走り」
フットワークにも相変わらず感心させられる。
鼻先にＶ型１２気筒が載っているはずなのに、感触は７５０Ｌｉあたりを
走らせている時とほとんど差がない。
電子制御式スタビライザーの“ダイナミック・ドライブ”を標準装備とする
だけに、むしろ軽快とすら感じられたほどだ。
それでいて快適性も上々。
特にダイナミック・ドライビング・コントロールをコンフォートにセットすれば、
しっとりと上質なタッチを味わえる。
７６０Ｌｉの走りをして近年のＢＭＷの到達したひとつの究極だと
評したのは、こうして最先端の装備を数々投入することによって、
ドライバーの意識を先回りしたかのような、まさに打てば響く感触
を実現しているからだ。
一方で、それが味わいを薄くしている部分も無いとは言わない。
アクセルを踏み込み、トルクの湧き出すまでの一瞬のタメを味わう、
なんて要素はもはや薄い。
切れば切った分だけ曲がるフットワークは、一方で先代にはまだ
残っていた大型サルーンらしい、たおやかな挙動を過去の話とした。
しかし良くも悪くもそれが今のＢＭＷであり、７６０Ｌｉもその例に
漏れないということ。
あとは好き嫌いの問題となるだろう。
ＢＭＷのフラッグシップに対する期待を、
７６０Ｌｉは高い完成度によってほぼ完璧と言っていいほどに満たしている。
これぞ今のＢＭＷの哲学とテクノロジーのすべてを知ることの
できるモデルである。
（朝日新聞）
関連URL ： http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/7series/overview.html
