2010/05/27
ポルシェ カイエン 試乗レポート【後編】（４／４）
ポルシェの意地を感じるF1由来のKERS技術である、化学バッテリーを使わないフライホイールジェネレーターを搭載した911GT3Rハイブリッド。前車軸に搭載された二基のモーターでパワーブースター的に加速の立ち上がりをアシス […]
続きを読む »
2010/05/26
ポルシェ カイエン 試乗レポート【後編】（３／４）
内燃機関的な加速フィールカイエンSハイブリッドのパワートレーン構成図。赤く塗られた部分がモーターやバッテリーなどの電動系で、大型のバッテリーはリアサブフレームの後方、ラゲッジフロア直下マウントされているのが見える。ちなみ […]
続きを読む »2010/05/25
ポルシェ カイエン 試乗レポート【後編】（２／４）
シンプルなハイブリッドシステムカイエンSハイブリッドのエンジンルーム。3.0リッターV6直噴には低回転域のトルク特性に優れるスーパーチャージャーが組み合わされているが、ポルシェはこの理由についてハイブリッドとの相性の良さ […]
続きを読む »2010/05/24
オンリーメルセデス６月号で、弊社のE320（W124）が取材されました。 そして、住吉店の植田が誌面に！！
オンリーメルセデス６月号で、弊社の９５年式Ｅ３２０（ブリリアントシルバー）が取材を受けました。 （http://auto.jocar.jp/HP/HP/CarDetailReference.aspx?GM=CH06110 […]
続きを読む »2010/05/24
ポルシェ カイエン 試乗レポート【後編】（１／４）
”ポルシェの”ハイブリッドという衝撃ハイブリッドのロゴはフロントフェンダー脇（左右）に小さくあしらわれるが、リアエンブレムにはカイエンSとのみ表記されるから、識別ポイントは意外なほど少ない。 ハイブリッドの場合ATセレク […]
続きを読む »2010/05/23
ポルシェ カイエン 試乗レポート【前編】（３／３）
先代よりクルマが小さく感じられる！V8のバンク内にコンパクトなツインターボユニットを収めたカイエンターボの4.8リッターV8スーパーチャージャーユニット。燃費は先代カイエンターボ比で25％向上している。 テールゲートはオ […]
続きを読む »2010/05/22
ポルシェ カイエン 試乗レポート【前編】（２／３）
８速ＡＴと４ＷＤシステムインテリアはATセレクターの前後左右に携帯電話風にスイッチが並ぶ、パナメーラ系のデザインになった。4WDモードのセレクターなどは従来通りロータリータイプ。8速AT搭載モデルはすべてアイドリングスト […]
続きを読む »
