2010/10/20
ベスト燃費は18.4km/L 最新3シリーズの衝撃（３／４）
次世代テクノロジーをフル投入
335iに搭載される直6ターボでは、直噴システムに
バルブトロニック（無段階可変バルブ制御）が組み合わされ、
さらに従来までのツインターボがツインスクロールタイプの
シングルターボに換装された。結果として、従来と同じ
306ps/40.8kg-mを発生しながら、10・15モード燃費は
8.9km/Lから10.2km/Lに改善されている。
3シリーズクーペおよびカブリオレは、燃費向上と同時に
デザイン変更も実施。フロントではバンパーが“フィン”を
含む新デザインとなり、ヘッドライト上部には白いアクセント
ライン（眉）を追加している。またリヤのコンビネーション
ランプもデザインが変わり、ブレーキライトやターンシグナル
にもLEDを採用して省電力化を図っている
（改良前のフロント・リア）。
もちろん新たな時代の味だけでなく、
以前からの豊かな味わいもしっかりと残されている。
それが直列6気筒の「325i」だ。
「N53B30A」型ユニットは、NAのストレート6が持つ
素直な回転感とそれに由来する吹け上がりの気持ち
よさを存分に味合わせてくれる。
つまりそのフィーリングには、
以前から連綿と紡がれてきた“シルキー6”の伝統が
残されているわけだ。
そしてそんな姿に、
時代が変わり要求が変わってもなお、
本質的な魅力を残し続けようとする哲学が感じられるのだ。
もちろんそうしたこだわりだけでなく、
このエンジンも直噴／バルブトロニック／リーンバーンとなる他、
エンジン自体が軽量化されるなど新世代に相応しい対応が
なされていることも見逃せない部分だ。
今回はこれをツーリングに搭載したモデルに試乗したが、
実用性の高いモデルにこのエンジンの組み合わせは、
普段使いに潤いを与えてくれるものだと思えたのだった。
そしてさらに豊かさ、
という意味では既にフラッグシップ・ユニットとして
広く認知された感のある3.0リッター直6の直噴ターボ
である「N55B30A」型を忘れてはならない。
直噴／バルブトロニック／ツインスクロールターボと、
最近のトレンドで考えられうるほぼ全ての先進技術が
盛り込まれている。
このユニットは最高出力306ps/5800rpm、
最大トルク40.8kg-m/1200-5000rpmという
数字からも判るように、
必要十分以上といえるプラスαの動力性能を
提供し俊足を実現するのはもちろんだが、
それ以上に注目したいのは最大トルクの
発生回転数の低さからも伺い知れるV8級の
“ゆとり”と“余裕”。
ここに魅力がある。
3シリーズとの組み合わせでは、
このユニットの持つ豊かさが存分に発揮される。
ゆえにクーペやカブリオレといった、
存在自体に豊かさのあるボディとの組み合わせが
とても映えるのだ。
（カービュー）
