2010/05/15
ＶＷゴルフ 1.2TSIトレンドライン
排気量が小さくても十分な走行性能
フォルクスワーゲンのゴルフに、
燃費性能を更新した車種が追加となった。
ゴルフTSIトレンドラインである。
フォルクスワーゲンは近年急速に、エンジン排気量の
ダウンサイジングを行っている。
これまで、1,600ccエンジンを搭載していた車種を、
ターボチャージャーによる過給付き1,400ccエンジンに切り替え、
燃費を向上させてきた。
今回はさらに、1,200ccのターボエンジンを登場させたのだ。
先に、1,400ccエンジンのターボチャージャー付きが登場した際、
私は「それで加速力が十分足りるのか」といったんは心配し、
それが無用であったことを＠ＣＡＲＳ上で報告している。
今回も、同じ様な心配を覚えながら試乗をしたのだが、
それはまったくの危惧（きぐ）であった。
十分な加速力と優れた燃費
1,200ccのターボエンジンは、新開発である。
そして排気量を小さくするだけでなく、
エンジン本体そのものの軽量化も行っている。
例えばエンジン本体のシリンダーブロックを鋳鉄から
アルミにしている。
その他、クランクシャフト、シリンダーヘッド、バルブ、
補機などもこまめな軽量化を行い、
1,400ccエンジンに比べ24.5kgも軽く仕上げられている。
軽さが燃費向上に効果的であるのはいうまでもない。
馬力は、当然ながら1,400ccエンジンに比べ
小さくはなっているものの、
実はかつての1,600ccエンジンの最高出力105馬力と同じ性能を、
この1,200ccターボエンジンは備えている。
ゴルフTSIトレンドライン運転をして感心したのは、
軽くアクセルペダルを踏み込んだだけで、
スッと速度にのせていく滑らかな加速であった。
40km/h付近の市街地走行の速度まで、
ゴルフTSIトレンドラインはなんら頑張る様子もなく、
いとも簡単に走ってくれる。
高速道路でも同様に、
100km/hまで加速するのに何ら不足はないのだ。
そこで思ったのは、では、1,400ccのターボエンジンを
積むTSIコンフォートラインを選ぶ必要があるのかどうか
ということだった。
少なくとも、走行性能においては1,200ccターボエンジン
で不足がないことを確認できた。
そのうえ、燃費性能も、これまでのゴルフの中でもっともよい
17.0km/Lである。
大勢のジャーナリストが試乗する広報車に私が乗りこんだ際の
メーター表示には、平均燃費が12.2km/Lと記されていたが、
40分ほどの試乗中に13.8km/Lまでたちまち回復したのである。
上手に運転すれば、相当に優れた燃費を実現できるだろうという
手応えがあった。
「小型車の規範」着実に進化
1,400ccターボエンジンを積むTSIコンフォートラインは
何が違うかといえば、座席のシート表皮が異なる、
ステアリングホイールとシフトレバーのノブが革製となる、
運転席と助手席で独立式のフルオートエアコンとなる、
タイヤサイズが太くなりアルミホイールとなるなど、
装備が豪華になるのである。
とはいえ、1,200ccターボエンジンのTSIトレンドラインの
室内装備は不満を覚えるほど簡素というわけではない。
中には、このTSIトレンドラインに、1,400ターボエンジンの
TSIコンフォートラインに採り入れられた豪華装備が同じ様に
設定されれば嬉しいという人も出てくるだろう。
TSIトレンドラインは、エコカー減税とエコカー補助金の対象となり、
合計で最大38万3700円の優遇を受けられる。
1974年の初代誕生以来、世界の小型車の規範と言われて久しい
ゴルフは、着実に進化し、そして環境性能を一歩一歩高めているのを
実感した。
この1,200ccターボエンジンは、今後、ゴルフの弟分であるポロにも
採用され、日本市場にも導入される予定である。
（読売新聞）
関連URL ： http://www.volkswagen.co.jp/cars/golf/main.html
