2010/10/29
BMW 5シリーズ 試乗レポート（２／４）
美しく、使いやすく
リヤシートは40:20:40の3分割。大柄なボディに包まれ
ているだけに足元・頭上スペースともに余裕しゃくしゃくだ。
様々なライフスタイルに対応する広大なラゲッジルーム。
写真はオプションの「ラゲッジ・コンパートメント・パッケージ」
を装着しており、可動式カーゴレールや収納ネット、多機能
フックなどが備わる。また後席バックレストの角度調節も
最大11度まで可能になる。
とはいえ、新型5シリーズツーリングのカーゴスペースは
決して狭くはない。
容量はフル乗車時で560L。
後席を倒せば1670Lに拡大する。
さらに、オプションの「ラゲージ・コンパートメント・
パッケージ」をオーダーするとリクライニング角調整機構が
装着され、シートバックを通常位置を基準に7段階、
最大11度引き起こすことでプラス30Lの590Lになる。
それでもライバルであるメルセデス・ベンツ Eクラス
ステーションワゴンの655L／1920Lには及ばないが、
先代の500L／1615Lよりはかなり拡大している。
これだけあれば実用的にはまったく不足はないし、
ましてや美しいスタイリングとの引き替えだと思えば
十分に納得できるのではないだろうか。
600万円オーバーのステーションワゴンだけに、
カーゴルーム内の仕上げは完璧だ。
上質なカーペットがシワひとつなく張られ、
トリム類の整形にも手抜きはない。
加えてガスダンパーでスムースに開閉する大きな
サブトランク内には、標準で付くスキー＆スノーボード
バッグが収納されている。
3分割式シートをレバーで開閉できるギミックに加え、
5シリーズツーリングの伝統であるガラスハッチも
便利なアイテムだ。
小さな荷物の積み下ろしには軽いガラスハッチを使い、
大きな荷物にはテールゲートと便利に使い分けできる。
ただし問題もある。
開けたガラスハッチを閉めるには少なくとも160cm程度の
身長が必要なのだ。
それより背の低い人はいったん開けてしまうとガラスハッチに
手が届かないので要注意である。
同様に、開口部の高いガラスハッチ経由だとフロアに
置いた荷物に手を伸ばすのに苦労するケースもありそうだ。
というわけで背の低い人は常にテールゲートを使うことに
なるが、傾斜が付いている分ヒンジが前方にあるため、
開閉時の後方への出っ張りが少なく、使い勝手は上々。
理想は、リモコンキーで操作できるオプションの
電動テールゲートを注文することだが、
手動でも開閉操作に不当な重さはない。
（カービュー）
