2011/02/07
ミニ クロスオーバー 試乗レポート（３／４）
微妙に異なる運転感覚
クロスオーバーのコックピット。
ダッシュ上面のシボがメーター正面にも回りこみ、
センターメータとエアアウトレットの高さが違うなど
微妙な差はあるものの、
個々の構成要素はほぼ変わらない。
サイドブレーキは手前に見えている逆L字型のレバー。
写真はクーパーのもので、シート生地も標準のクロス張り。
同じクーパーのリアシート。
4名乗りが標準だが、
5名乗りのベンチシートも全グレードに無償オプションで
設定されている。
シート中央を隔てるアルミのセンター・レール・システムに
カップホルダーが固定されているが、
他にもセンターアームレストやメガネ・ケースや
iPodホルダーなど様々なアメニティを用意＆開発中とのこと。
ライト・パッケージを選ぶとこのレール自体が照明で
コーディネートされる。
さらに、レール自体に電源が来ているので扇風機や
イルミネーション系のグッズもコードレスで装着可能。
サードパーティの参入でさらに広がりそうだ。
特徴的なセンターレールが目につくキャビンは、
後席も左右が独立した4人乗りで、
リアシートとその周辺の空間はミニのなかで最も広い。
ドライバーズシートに収まった印象は、
メーターやコンソールが他のモデルと同じものを
使っているため、ミニに乗っているという実感が
たしかにあるが、僕のようなハッチバックや
クラブマンのユーザーは、
普段乗っているミニより明らかに高い着座位置に、
違いを嗅ぎ分けるはずである。
今回はワンの試乗車はなく、
まずはクーパーのATに乗ったが、
乗る前に若干気に掛かっていたのはボディの重さだった。
クーパーのATで1360kgというクロスオーバーの車重は、
ハッチバックより200kg、クラブマンと比べても120kg
重くなっているから、1.6リッターNAのAT仕様で
パフォーマンスは充分なのか、という心配である。
ところがそれは要らぬ心配だったことが、
走り出してみて分かった。
スペック上の数字より低い回転から有効なトルクを
生み出すバルブトロニック1.6リッターエンジンは、
軽く踏んでも望むとおりにボディを加速させるし、
首都高に入ってスロットルを全開にしたら、
想像していた以上の勢いでスピードを上げていった。
だから少なくとも1～2名乗車時には、
クーパー・クロスオーバーの動力性能に不足は
まったくないといえる。
というわけでクロスオーバー、
パフォーマンスはミニらしい活発さを持っている
といえるが、ハンドリングに関していうと、
ハッチバックやクラブマンとは明らかに印象が異なる。
クラシックミニを含めて、
ミニはフロアの低さがもたらす低重心感が独特の
ゴーカートフィールを生み出す重要なファクターに
なっているが、クロスオーバーは違う。
SUVスタイルを実現するために高められた地上高と、
それに対応するためにストロークを稼いだサスペンションが、
ダイレクトなカート感覚を希薄にしているのだ。
クロスオーバーを評して、
乗ってみるとやっぱりミニだ、
という報告をよく目にするけれど、
普段ミニに乗っている僕からすると、
このドライビング感覚は他のミニと違う。
（カービュー）
関連URL ： http://www.minicrossover.jp/
