2012/03/29
BMW 328i
３シリーズ ７年ぶりモデルチェンジ
ドイツのＢＭＷの中核となるのが、３シリーズと呼ばれる車種である。その３シリーズが約７年ぶりにモデルチェンジして最新型が発売された。今回は、その３２８ｉと呼ばれる４ドアセダンの試乗である。
かつてのＢＭＷの各車種は、３桁の数字を使った車名の後ろ２桁はエンジン排気量をあらわしたが、現在は異なる。新型３２８ｉのエンジン排気量は２０００ｃｃだ。これにターボチャージャーを取り付けた２４５馬力の４気筒エンジンが搭載されている。
新型３２８ｉは標準グレードの上に、価格は同一ながらスポーツ／モダン／ラグジュアリーという三つの趣向の違うモデルが設けられている。内外装が、スポーティはその言葉通りスピード感を覚えさせるデザインや色使いであり、モダンは斬新な雰囲気を伝えるものとなり、ラグジュアリーは伝統的な豪華さを印象付けるデザインや装飾となっている。
今回試乗したのは、３２８ｉラグジュアリーだ。もっともオーソドックスな選択といえるかもしれない。
ピッタリ５０対５０の前後重量配分
走り出して感じたのは、硬めの乗り心地であった。「駆けぬける歓び」を標榜（ひょうぼう）するＢＭＷを好むドライバーには、こうした乗り心地が望まれるのかもしれない。だが、それでもやや硬すぎて、タイヤが路面の影響で弾むような感触があった。そこでスタッフに聞いてみると、タイヤの空気圧を５人乗車の条件に合わせて高めているとの説明だった。
今回の試乗は私一人であり、それには高すぎるタイヤ空気圧だったわけである。全体的に硬めな乗り心地の傾向は同じでも、タイヤの空気圧が一人乗車に適した値であったら、よりしなやかな感触であったのではないかと惜しまれる。
それほど、タイヤの空気圧は重要な役目を果たしている。一方、そうした空気圧の違いの分かりにくいクルマもあるだろう。この点からすると、空気圧のわずかな違いでこれほど乗り心地に影響を及ぼすＢＭＷのクルマ作りは、「駆けぬける歓び」というスローガンにふさわしい、走りの究極を徹底的に追求する姿勢をうかがわせるのである。したがってＢＭＷを選ぶなら、それほど日常的な整備状況に気を配ることが大切といえる。
ここで車検証に記載された車両の前後重量配分を調べてみると、ピッタリ５０対５０の数値が示されていた。クルマの前後重量配分が５０対５０であることが理想であることはあらゆる自動車メーカーが認識することだが、実際に出来上がった市販車で、ここまで厳密に仕上げられているクルマはまれだ。「駆けぬける歓び」へのこだわりが、徹底されている。
こうした一つひとつのクルマ作りの姿勢が、ＢＭＷを愛好する人たちを満足させる。そして、実際に運転してみると、新型３２８ｉの運転感覚に、ドライバーを喜ばせる感触が随所から伝わってくるのである。
自然吸気エンジンのような加速
ハンドルを切った際のクルマの動きが実に自然だ。前方に見える道路の道筋に従って手を動かすと、素直にその走行ラインに乗って走っていく。ふらつきなど、不自然な挙動を起こさないから、安心して運転を続けられる。
エンジンは、ターボチャージャーを使って過給されているので、ためしにアクセルペダルを床までいっぱいに踏みつけ、全速力の加速をさせてみた。その際、速度の上がっていく勢いが途中で突然変化することがなく、過給されていないかのような、まるで自然吸気のエンジンのように加速していくのであった。
ＢＭＷは、長年、自然吸気のエンジンによる加速の心地よさを一つの売りとしてきた自動車メーカーだ。それが、環境を意識した燃費向上のため、ダウンサイジングの流れにそって、小排気量＋過給という組み合わせをエンジン選択に取り入れることになったわけだが、それでも、長年ＢＭＷのエンジン感覚を愛好してきた人々に、その味を残そうとした様子が、新型３２８ｉの加速の様子からうかがえるのであった。
お客さんの思いを深く理解している自動車メーカーなのだということを、改めて実感させた新型ＢＭＷ３２８ｉであった。
新型３２８ｉにも、アイドリングストップ機能が装備されている。エンジンの停止と再始動に若干の振動が伴ったが、かえってそれは、エンジンの存在を主張するとの見方もできる。エンジン特性にこだわりを持つ、これもＢＭＷらしさの一つなのかもしれない。水素燃料の活用に際しても、燃料電池による電動ではなく、水素エンジンにこだわってきたＢＭＷであるのだから。
ＢＭＷがＢＭＷである意味、その一つとして欠くことのできないエンジンの魅力を、とことん貫き通す姿勢を改めて印象付けた新型３２８ｉであった。
プロフィール ドイツのＢＭＷの中核となるのが、３シリーズと呼ばれる車種である。その３シリーズが約７年ぶりにモデルチェンジして最新型が発売された。今回は、その３２８ｉと呼ばれる４ドアセダンの試乗である。
かつてのＢＭＷの各車種は、３桁の数字を使った車名の後ろ２桁はエンジン排気量をあらわしたが、現在は異なる。新型３２８ｉのエンジン排気量は２０００ｃｃだ。これにターボチャージャーを取り付けた２４５馬力の４気筒エンジンが搭載されている。
新型３２８ｉは標準グレードの上に、価格は同一ながらスポーツ／モダン／ラグジュアリーという三つの趣向の違うモデルが設けられている。内外装が、スポーティはその言葉通りスピード感を覚えさせるデザインや色使いであり、モダンは斬新な雰囲気を伝えるものとなり、ラグジュアリーは伝統的な豪華さを印象付けるデザインや装飾となっている。
今回試乗したのは、３２８ｉラグジュアリーだ。もっともオーソドックスな選択といえるかもしれない。
ピッタリ５０対５０の前後重量配分
走り出して感じたのは、硬めの乗り心地であった。「駆けぬける歓び」を標榜（ひょうぼう）するＢＭＷを好むドライバーには、こうした乗り心地が望まれるのかもしれない。だが、それでもやや硬すぎて、タイヤが路面の影響で弾むような感触があった。そこでスタッフに聞いてみると、タイヤの空気圧を５人乗車の条件に合わせて高めているとの説明だった。
今回の試乗は私一人であり、それには高すぎるタイヤ空気圧だったわけである。全体的に硬めな乗り心地の傾向は同じでも、タイヤの空気圧が一人乗車に適した値であったら、よりしなやかな感触であったのではないかと惜しまれる。
それほど、タイヤの空気圧は重要な役目を果たしている。一方、そうした空気圧の違いの分かりにくいクルマもあるだろう。この点からすると、空気圧のわずかな違いでこれほど乗り心地に影響を及ぼすＢＭＷのクルマ作りは、「駆けぬける歓び」というスローガンにふさわしい、走りの究極を徹底的に追求する姿勢をうかがわせるのである。したがってＢＭＷを選ぶなら、それほど日常的な整備状況に気を配ることが大切といえる。
ここで車検証に記載された車両の前後重量配分を調べてみると、ピッタリ５０対５０の数値が示されていた。クルマの前後重量配分が５０対５０であることが理想であることはあらゆる自動車メーカーが認識することだが、実際に出来上がった市販車で、ここまで厳密に仕上げられているクルマはまれだ。「駆けぬける歓び」へのこだわりが、徹底されている。
こうした一つひとつのクルマ作りの姿勢が、ＢＭＷを愛好する人たちを満足させる。そして、実際に運転してみると、新型３２８ｉの運転感覚に、ドライバーを喜ばせる感触が随所から伝わってくるのである。
自然吸気エンジンのような加速
ハンドルを切った際のクルマの動きが実に自然だ。前方に見える道路の道筋に従って手を動かすと、素直にその走行ラインに乗って走っていく。ふらつきなど、不自然な挙動を起こさないから、安心して運転を続けられる。
エンジンは、ターボチャージャーを使って過給されているので、ためしにアクセルペダルを床までいっぱいに踏みつけ、全速力の加速をさせてみた。その際、速度の上がっていく勢いが途中で突然変化することがなく、過給されていないかのような、まるで自然吸気のエンジンのように加速していくのであった。
ＢＭＷは、長年、自然吸気のエンジンによる加速の心地よさを一つの売りとしてきた自動車メーカーだ。それが、環境を意識した燃費向上のため、ダウンサイジングの流れにそって、小排気量＋過給という組み合わせをエンジン選択に取り入れることになったわけだが、それでも、長年ＢＭＷのエンジン感覚を愛好してきた人々に、その味を残そうとした様子が、新型３２８ｉの加速の様子からうかがえるのであった。
お客さんの思いを深く理解している自動車メーカーなのだということを、改めて実感させた新型ＢＭＷ３２８ｉであった。
新型３２８ｉにも、アイドリングストップ機能が装備されている。エンジンの停止と再始動に若干の振動が伴ったが、かえってそれは、エンジンの存在を主張するとの見方もできる。エンジン特性にこだわりを持つ、これもＢＭＷらしさの一つなのかもしれない。水素燃料の活用に際しても、燃料電池による電動ではなく、水素エンジンにこだわってきたＢＭＷであるのだから。
ＢＭＷがＢＭＷである意味、その一つとして欠くことのできないエンジンの魅力を、とことん貫き通す姿勢を改めて印象付けた新型３２８ｉであった。
（読売新聞）
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/3series/sedan/2011/showroom/index.html
