2010/06/09
ポルシェ パナメーラ 試乗レポート（１／４）
驚愕のハイパフォーマンスサルーン
パナメーラのワールドプレミアは2009年の上海モーターショー。
ポルシェが本国以外で新車発表を行うのはこれが初めての
ことだった。
今回の試乗車は、その頂点モデルたる「ターボ」。
4970mmの全長と1420mmの全高、2920mmの
ホイールベースから成るプロポーションは、
唯一無二にして圧倒的なオーラを放っている。
ドアを開けると、スポーティかつ上質な“コックピット”が広がる。
センターコンソールの設定位置はカイエンと同じく高めで、
囲まれ感の強いものになっている。
シートヒーターは全席・全グレードに標準。
「ターボ」では天井部分が上質なアルカンターラで覆われ、
赤外線反射＆遮音ガラスも備わるなど、
さらに快適性が高められている。
場所は富士スピードウェイ。
右に回り込む最終コーナーを抜け、
約1.5kmのメインストレートに差し掛かる。
アクセルを床まで踏みこみ、
スピードメーターの針は勢いよく跳ねあがっていく。
１コーナーに向けてブレーキを開始する直前には、
速度は時速260キロ超えていた。
ブレーキポイントに目線を移すので最終確認は取れないが、
恐らくブレーキを踏んだ瞬間には時速270キロに迫っていたはず。
ポルシェがリリースする高級ラグジェアリースポーツセダンの
「パナメーラ」。
そのなかでも最も高級・高額・高性能グレードである
「パナメーラターボ」をサーキットで試乗したなかで、
その実力の凄さを端的に表す特徴として取り上げたいのが
このストレートスピード。
速度が出るから凄いとか高性能などという、
安易ことをいうつもりは一切ない。
だが、富士スピードウェイの直線で時速260キロを超える
という事柄は、高性能のひとつの物差しになる。
なぜなら、長いといっても直線は限られた約1.5km。
そこでの時速260キロ超えは今までの経験上、
強力なエンジン出力があれば到達できるという単純なもの
ではないからだ。
最終コーナーの旋回スピードに始まり、
強力な出力を路面に的確に伝えるトラクション性能や、
ギア変速されて回転数が変化しても加速感が途切れない
トルクバンドの広い出力特性、空気抵抗を抑えた空力性能、
さらにはドライバーがその性能を引き出すべくアクセルを
踏み続けられる安心感や安定感など、
性能面でのバランスの良さが大事になる。
その実力の詳細をこれから述べていくが、
ポルシェが造りあげた高級感漂うビックサルーンの
トップグレード、パナメーラターボは、
ハイパフォーマンスサルーンとして驚きの運動性能を
持っていたことをまずはお伝えしておこう。
（カービュー）
関連URL ： http://www.porsche.com/japan/jp/models/panamera/
