2010/06/10
ポルシェ パナメーラ 試乗レポート（２／４）
トラクションロスを起こさない 500ps/700Nmという超絶パフォーマンスを発揮する4.8リッターのV8直噴ツインターボ。すでに十二分な性能が与えられているが、オプションのスポーツクロノパッケージ・ターボ（33万400 […]
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2010/06/09
ポルシェ パナメーラ 試乗レポート（１／４）
驚愕のハイパフォーマンスサルーン パナメーラのワールドプレミアは2009年の上海モーターショー。ポルシェが本国以外で新車発表を行うのはこれが初めてのことだった。今回の試乗車は、その頂点モデルたる「ターボ」。4970mmの […]
続きを読む »2010/05/27
ポルシェ カイエン 試乗レポート【後編】（４／４）
ポルシェの意地を感じるF1由来のKERS技術である、化学バッテリーを使わないフライホイールジェネレーターを搭載した911GT3Rハイブリッド。前車軸に搭載された二基のモーターでパワーブースター的に加速の立ち上がりをアシス […]
続きを読む »2010/05/26
ポルシェ カイエン 試乗レポート【後編】（３／４）
内燃機関的な加速フィールカイエンSハイブリッドのパワートレーン構成図。赤く塗られた部分がモーターやバッテリーなどの電動系で、大型のバッテリーはリアサブフレームの後方、ラゲッジフロア直下マウントされているのが見える。ちなみ […]
続きを読む »2010/05/25
ポルシェ カイエン 試乗レポート【後編】（２／４）
シンプルなハイブリッドシステムカイエンSハイブリッドのエンジンルーム。3.0リッターV6直噴には低回転域のトルク特性に優れるスーパーチャージャーが組み合わされているが、ポルシェはこの理由についてハイブリッドとの相性の良さ […]
続きを読む »2010/05/24
ポルシェ カイエン 試乗レポート【後編】（１／４）
”ポルシェの”ハイブリッドという衝撃ハイブリッドのロゴはフロントフェンダー脇（左右）に小さくあしらわれるが、リアエンブレムにはカイエンSとのみ表記されるから、識別ポイントは意外なほど少ない。 ハイブリッドの場合ATセレク […]
続きを読む »2010/05/23
ポルシェ カイエン 試乗レポート【前編】（３／３）
先代よりクルマが小さく感じられる！V8のバンク内にコンパクトなツインターボユニットを収めたカイエンターボの4.8リッターV8スーパーチャージャーユニット。燃費は先代カイエンターボ比で25％向上している。 テールゲートはオ […]
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