2010/05/22
ポルシェ カイエン 試乗レポート【前編】（２／３）
８速ＡＴと４ＷＤシステム
インテリアはATセレクターの前後左右に携帯電話風に
スイッチが並ぶ、パナメーラ系のデザインになった。
4WDモードのセレクターなどは従来通りロータリータイプ。
8速AT搭載モデルはすべてアイドリングストップ機構を装備する。
軽量化とともに燃費に効くのが3.6リッターのV6ガソリン車
以外の全車で採用した新8速ティプトロニックS。
レクサスLS460用を改良したアイシン製の8速ATの採用の
効果は大で、7速と8速はオーバードライブおよび低燃費走行
用のギアと割り切っている。
これが特に高速域で燃費を大幅に削減するという。
4WDシステムは新しいPTM（ポルシェ・トラクション・
マネージメントシステム）を採用するが、ここでも33kgと
地道な軽量化を図った。
しかもこの軽量化、先代にあったリダクションギアを
廃した結果だが、それでもオフロードで妥協のない性能
を手に入れた。
特にカイエン／カイエンS／カイエン・ターボが採用する
PTMは電子制御のアクティブ4WDで、サーキット同乗
走行で後輪駆動を思わせるほどノーズが鋭く入る一方、
オフロードでは「市販のカイエンでこんな走り絶対にしない！」
レベルでのトラクションの強力さを披露した。
これにはオン／オフを問わずに高い能力を発揮する
オプションのPTVplus（ポルシェ・トルクベクトリング・プラス）
によるところも大きい。
後輪への駆動力可変配分機能と電子制御リアディファレン
シャルを用い、オンではコーナーイン側にブレーキをかけ
アウト側に大きな駆動力を配分して回頭性を高め、オフでは
専用プログラムで後輪がトラクションを失うのを防ぐわけだ。
（カービュー）
