クルマを通じて一生涯のお付き合い　｜　ベンツ,BMW,ポルシェを中心とする中古車販売、修理　｜　大阪府下４拠点

こんにちは、㈱ウジタオートサロン住吉店/㈲氏田自動車工作所の加藤です。

今回は部品が無くてなかなか難儀するクラッシックレンジです。

ご要望は、「たまにブレーキペダルが奥に入る」と怖いことを言われます。。

この手のタイプのブレーキは色々トラブルがありますが、

とりあえずブレーキパッドを押し込むブレーキキャリパーからオイルが漏れております。

ブレーキキャリパーは生産終了・・・

覗き込むと吐出部分がサビサビのピストンも生産終了・・・

シールキットの４１ｍｍピストンのモノだけ在庫有り！

と調べてみると、ビンゴ！４１ミリ！！、とシールキットだけ注文！

数日かかって、新品純正のシールキットが到着

なかなか親切な図解入りで組付けの順番が分かりやすいです♪

それではブレーキフルードが漏れてドロドロのキャリパーを取外し開始～

パワーステアリングにオートマチックトランスミッションフルードも漏れているため

潜って作業をしていると、手も工具も顔もツナグ服もドロドロに・・・

取外したら、ブレーキフルードラインから圧縮空気を送って、

片側4つも有るピストンを取り外します。

空気が届きやすい位置はすぐに抜けますが、遠い所は他を塞いで=3

ピストンが抜けたら、オーリングたちを入れ替えていきます=3

新品が無いけどサビサビのピストンは、錆でガリガリになった部分を綺麗に削って

ラバーグリスを塗って押し込み、最後にガイドワッシャを真っすぐに押し込む=3

組付けたら、綺麗に洗って車両へ取付～=3

ホイルは取付前に、お気に入りのスポンジで～♪

無事に乾燥状態のブレーキとなり、試乗をしても良好♪

ピストンも交換したい所でしたが、無いので一旦こちらで完成とさせて頂きました。

今回のブレーキキャリパーは通常片側1つのピストンが４つ＝左右で８つ！

通常1本のブレーキパイプが2本＝左右で4本！！

通常一ヶ所のエア抜きブリーダーが３ヶ所＝左右で6カ所！！！

作業前から分かっていた事ですが、作業内容の割に時間が掛かりました。

今回は古いブレーキパッド＆ディスクローターを使用したので、

ピストンは錆びていない部分での組付けとなりましたが、

パッド＆ローターを交換して、あのサビサビ部分のピストンにシールが部分が当たると・・・

またその時に考えましょう(；ﾟДﾟ)

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前回インレットマニーホールドを取り外して、スターターモーターを取り換えたE90です。

エンジンに空気を送り込むインレットマニーホールドを取り外したので、

エアの吸い込み等が無いか、確認を兼ねて調子を見るためにエンジンを掛けたまま

隣で別車両を整備していたところ、なにやらチュッチュッチュッチュと

小鳥のさえずりが。。

ベルトに水でもかかったのかな？とエンジンルームを覗き込むと、

ベルトテンショナー（ベルトを張る部品）のプーリーが出しゃばってきています！

この矢印の、ベルトが裏向けに掛かっているプーリーです。

前回車検の点検時には大人しく収まっていたのに、ご旅行で遠方まで走っているうちに

出てきたのか！？！？！？

追加作業のご連絡を入れるのは気が引けますが、このまま返して

走行中にベルトが外れて、走行不能となるのは避けたいので恐る恐るご連絡。。

今回は怒られることなく、逆に「気が付いてくれてよかった」と

喜んでいただいたので、気持ち良くベルトテンショナーと

ベルトをセットで交換させて頂き完了をなりました♪

ﾁｭｯﾁｭｯﾁｭｯﾁｭ…は、「虫の知らせ」？

年々目が見えにくくなってきていますが、耳はまだまだ大丈夫そうです(>_<)

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今回は旅行先でｴﾝｼﾞﾝがかからなくなったBMW／Ｅ９０ です。

このお車はアメリカでお使いのまま、輸入してきたＵＳＡ使用！

まずはスターターに電圧が来ているのか？

奥地にスターターは隙間から見えていますが、手も足も入りません。。

あのｶﾌﾟﾗに12ボルト常時電源と信号が入ればスターター確定！

エンジンの前の方から何とか配線を入れて、テスト用の電球を。。

スタートボタンを押すと「電圧」がスターター迄来ておりました！

ならこの邪魔なインレットマニーホールドを取外し=3

こうすれば点検もカンタンに出来ますが、もしココじゃなかったら！？！？！

と思うと何とか隙間から点検を進めてしまいます。

今回は後お乗りの年数からリーズナブルな社外品使用とさせて頂きました。

ボルト二本で交換が済めばインマニを乗っけて完成～

吸気部分を分解したので、始動後エンジンを掛けて様子を見ていると・・・

嫌な音が・・・

次号へ続く・・・

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今回は電気のﾊﾟｰｷﾝｸﾞﾌﾞﾚｰｷを装着したﾎﾞﾙﾎﾞのブレーキパッド＆ディスクの交換です。

交換前にディスク＆パッドの減り分を考慮して、ブレーキフルードの液面を調整。

ブレーキの分解に入る前に、EPBの解除が必要ですが、

こちらの車両は、ハンドルやパーキングブレーキのボタン操作での解除が出来ず、

テスターを繋いでの解除となります。

テスターが無い場合は、EPBのモーターを取り外しての交換と更に手間が増えます。

EPBを整備ﾓｰﾄﾞに移行してあげれば、お気に入りの　の出番です♪

3代目 ！ J.S.B.　の出番です♪

後は新品のブレーキパッドをディスクﾛｰﾀｰを取り付けて～

EPBの整備モードを完了です。

タイヤを付ける前に、外れているうちにお掃除を

このセリアのスポンジも中々良きです♪

１００円とは思えぬ働きぶりです！

表面はやはりブラシタイプが使いやすいですが、スポークの間にはお勧めです♪

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昔の車はエンジンの点火プラグをしょっちゅう取り替えました。

そのうち長寿命の白金ﾌﾟﾗｸﾞが出てきて、10万キロ無交換や、

イリジウムで20万キロとか寿命がどんどん延びています。

寿命が延びて、滅多に交換しなくて良くなった分、

ﾌﾟﾗｸﾞの上にはマニーホールドやスロットルなど色んなものが乗っかり

替えにくい車も増えてきました。

今回の直列４気筒のFR車なら特に邪魔者は無く、取り替え安いタイプです。

しかし以前の様なディストリビューターからプラグコードが

伸びてきている車も無く、プラグの上にはダイレクトのイグニッションのコイルが鎮座。

コイルを取り外してプラグの取外し。

必ずの様に砂埃が乗っていますので綺麗に清掃=3

またしばらく取り外すことも無いのでカジリ防止の油を付けて取付。

また点火プラグの本体も見た目がどんどん変わってきました。

細くなってネジ山はやたらと長く、先端の端子部分も差し込みから抑えるだけに。

昔のプラグと比べると、かなりスタイリッシュになりました！

しかしこのノーメンテで便利な長寿命ﾌﾟﾗｸﾞも、

30年以上前の愛車のバイクには相性が悪いです。。

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今年は小型のベンツが集まっています。

AクラスにBクラス、続いてCクラスがW２０３⇒２０４⇒２０５⇒２０６！

こうなると２０１と２０２にも来て欲しい所ですがそこまでは無理でした。

その中から、今回は２１歳になるＷ２０３

ステアリングラックのブーツです。

メルセデスベンツ社のステアリングラックブーツは日本車のゴムの感じでは無く

プラスチックの様な堅い材質。

しかしこれがナカナカ強く、滅多に破れません。

なので点検時も「ベンツは破れて無いやろ」と思いながら点検をしてしまいがちです。

今回もそんな感じで点検を進めると、「ん？」見慣れぬ光景が。。。

通常時は縮んでいるため見えませんが、伸ばしてみるとお化け提灯？

交換作業はタイロッドエンドを叩き落して、外して入れ替えるだけですが、

適当に取り付けると、トーイン・サイドスリップが狂ってしまうので

慎重に元の位置に印を付けます。

このネジ山を元通りに組付けないとホイールアライメントが狂ってしまいます。

アップ画像を撮って置けば組付け時の確認にも助かります♪

２０年以上もお疲れさまでした=3

ブーツを入れ替えて慎重に元の位置までタイロッドエンドを入れたら緩み止めを締め付け。

タイヤを付けて、降ろしてしまえば全く見えない場所では有りますが、

左右ともに綺麗な状態になりました！

これで車検も合格！安心して水たまりも走行可能です。

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今回は入庫時に移動させると、シフトレバーに遊びが多いＷ１２４です。

じわじわとひび割れてきて、最後は落ちて無くなります。

そうなって来てから入庫すると、

「ん？遊びが多い？」

慎重に動かしてみると「かすかな金属音？」となります。

今回の依頼には有りませんが、リフトアップしたついでに覗いてみると

思った通りの光景が！

昭和時代のこの頃の車のブッシュは広くて替えやすい♪

しかもミッション側の狭い隙間では無く、広々シフトレバー側♪

今回の依頼では有りませんが、車検時にこのままでは不合格となりますので

ご連絡をして交換させて頂く事に。

この10円玉ほどの大きさの、数百円の部品を取り付けます。

冬場はコップの熱湯風呂でカラダ全体をほぐして、

距離を合わせて裏側から支えて貰い、押し込む！

シフトリンケージを付けたら完成～

コレでガタ無く、車検も安心です♪

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