2009/09/26
新型Ｅクラスのベーシックグレード「Ｅ３００」が、ようやく日本上陸
■Ｅクラスの完成形！？
【スペック】
全長×全幅×全高＝4870×1855×1470mm／
ホイールベース＝2875mm／車重＝1710kg／
駆動方式＝FR／3リッター V6DOHC24バルブ
（231ps/6000rpm、30.6kgm/2500-5000
rpm）／価格＝730.0万円（テスト車＝762.5万
円／レーンキーピングアシスト＝7.5万円／ナイ
トビューアシストプラス＝25.0万円）
新型Ｅクラスのベーシックグレード「Ｅ３００」が、ようやく日本上陸。右ハンドル仕様
とともに遅れてやってきた、メルセデスの売れ筋モデルをテストした。
■なかなかお値打ち
生産プログラムの関係から上陸が遅れていた「右ハンドルの新型Ｅクラス」が、よう
やく日本にやってきた。
改めて確認しておくと、現時点で日本導入が発表されている新しいＥクラスセダン
のラインナップは、３リッターのＶ６ユニットを搭載するＥ３００、３．５リッターの同じく
Ｖ６ユニットを搭載するＥ３５０、そして５．５リッターのＶ８ユニットを搭載するＥ５５０と、
基本はこの３エンジン構成。このうち、Ｅ３５０とＥ５５０には左ハンドルモデルも設定
されていて、これまで日本でチェックが可能なのはこの両仕様のみだった。
今回テスト走行を行ったのは、それらに加えて“ようやく登場”の右ハンドル仕様車
で、国際試乗会の場にも用意されなかった前出３リッターエンジン搭載の Ｅ３００。
さらに詳しく紹介すれば、そんなＥ３００には“素”の仕様とＥ３５０／Ｅ５５０同様の
「アバンギャルド」とがあって、今回の取材車は“素”の仕様のほう。両仕様はエクス
テリアではそのシューズ、インテリアではシート地やトリムレベルから区別が付く。
１６インチを履いていれば前者だしファブリックシートであれば前者。ただし、こちら
でもレザーシートを有償でチョイスする事は可能だし、トリムにはウォールナットが用
いられているのでアバンギャルドとの仕様差が格別大きいわけではない。
加えて、実はこのモデル固有のファブリックシートの、ちょっと張りが強めの着座感
が、往年の「Ｗ１２４型」の念入りに作り込まれたシートを彷彿とさせ、好印象。
個人的にはむしろ「こちらのファブリック仕様を全Ｅクラスで選べれば良いのに」と
思ったほど。そんな内容でのアバンギャルド比マイナス５０万円という価格設定は、
だからなかなかのお値打ちものだ。
■いくつかの気になるところ
左足の置き場付近がわずかにタイトではあるものの、それを除けばドライビングポ
ジションはパーフェクトに決まる。運転視界の広さと前輪切れ角の大きさが相まって、
日常シーンで実際のサイズ以上に扱いやすいのは新型Ｅクラスの……というよりも、
「ＦＲレイアウトを採るメルセデス」に共通の美点。
ただし、ドアミラーの像に重なるダッシュボード左右端の空調ルーバーの映り込み
が時に目障りだし、ルームミラーへの見上げ角が大きめというのは、これまで乗った
新型Ｅクラスで感じた事柄と同様の小さな難点。
前者はルーバー全面をメタリック調仕上げとしたのがひとつの要因だし、後者はウ
インドシールド中央上部にドライビングアシスト用のカメラ等がレイアウトされ、その分
ルームミラーが顔面に接近したことが悪さをしているのだ。
Ｅ３５０／Ｅ５５０同様に、静粛性は基本的に優れるＥ３００だが、エンジン回転数が
１６００－２０００ｒｐｍ付近でエアコン用コンプレッサーが意外に耳障りな“うなり音”を
上げるのは、これまで乗ったモデルでは記憶になかったポイント。
実はこれは、別に試乗したＥ３００でも確認している。Ｅ３５０／Ｅ５５０ではコンプレッ
サーそのものが別モノなのか、あるいは右ハンドル仕様ではその取り付けかたが異
なるといった事情でもあるのだろうか。
■適度に鈍がアドバンテージ
最高出力で４０ｐｓ強、最大トルクで５．１ｋｇｍという差が、Ｅ３５０との間に「それなり」
の力強さの違いをもたらしている事は確かなＥ３００の走り。それでも、その動きは「必
要にして十二分」と思える身軽さだ。
ただしこのモデルの場合、個人的にはＡＴモードは常時「Ｓ」のポジションで用いたい
と感じた。日常シーンの緩加速時には２速発進を選択する「Ｃ」のポジションでは、正
直なところ時に物足りなさを覚える場合があったからだ。
アクセルの踏み込みに対するキックダウンへの“ハードルの高さ”も同様で、Ｅ３５０
なら「Ｃ」、Ｅ３００なら「Ｓ」というのが個人的な好みになる。
フットワークは、まず常に濃厚な接地感が惚れ惚れとするレベル。それに加えて、
それなりにハイトの高い１６インチシューズがもたらす「路面凹凸に対する “適度に鈍”
な当たり感」が、１７インチを履くＥ３５０や１８インチを履くＥ５５０に対する快適性面で
のアドバンテージにもなっている印象だ。
一方で不満が残ったのは、そうした基本的に素晴らしい乗り味が、大きな段差や
凹凸に遭遇してサスペンションへの入力が急激に高まったとき、想像以上の落差を
もって「ボコン」と大きなショックを伝えてくること。
こうした症状さえクリアされれば、Ｅ３００のフットワークに対する評価にはほとんど
満点を与えたい。
いずれにしても、遅れてやって来たＥ３００は、実は最も完成形に近い新型Ｅクラス
なのかもしれない。
（朝日新聞）
