Ｗ１２４（３００Ｅ）のディスク交換、デファレンシャルギアのベアリング交換
2007/04/05 ＜ベンツ＞ 修理事例
今日も又、画像に助けられ、駆動偏を。
駆動系と一言で行っても、いくつかの部位に別れます。
まずは殆どの車がエンジンに直結しているミッション。
（ポルシェなんかは重量バランスを考え、前にエンジン、後ろにミッション）
エンジンで作り出した回転の速度を変えます。
Ｍ／Ｔ（マニュアルミッション）車が主流だった頃は、
乾式が多く、早く擦り減って良くクラッチオーバーホールで、
中のディスク板やベアリング、カバー類を交換していました。
（オートバイは湿式と言う、オイルに浸かった物が多いです）
最近は無断変速のＣＶＴも増えてきましたが、
やっぱり主流はA/T（オートマチックトランスミッション）
こいつにも、ディスクが入っていて擦り減ってきます。
（湿式と言ってオイルに浸かってます）
ちなみに↓これは「Ｗ１２４」の「３００Ｅ」。
すり減って薄っぺらくなり、最後の皮もところどころ剥がれています。
（部品代ディスク１枚約２０００円也?♪）
こんな内部の部品を出してくれないメーカーも有り、
そんな場合は、リビルト、リンク品と呼ばれる再生品で、
A/T本体ごと交換。
このディスクを通って、トランスミッションの後ろから
次はプロペラシャフトでデファレンシャルギアに回転を送るんですが、
高級外車はその間にも一工夫。
カップリングラバージョイントにて、ミッションの変速ショックを和らげます。
普通は鉄のユニバーサルジョイント（自在継ぎ手）にて、ダイレクトに伝える所へ
ゴムを入れるが為に、一昔前の車種ではこの部品が良く傷み、
車検時に発見しちゃうと、結構費用が掛かりましたが、
ゴム質の改良か、年々持ちが良くなってきました♪
お次はデフ（デファレンシャルギア）で、送られてきた回転を
左右に振り分けます。
コレはベアリングの異音でベアリングを交換しました。
