Aクラスのエンジン始動不良
2009/10/04 ＜ベンツ＞ 修理事例
こんにちは。
工場の加藤です。
今回は、一時流行った？Aクラスのリングギアの取り換えを。
リングギア？ というのはフライホイールについている・・・
専門用語で分かりにくいですが、エンジンの後ろ側（ミッション側）についている
エンジンを掛けるためのセル（スターター）モーターで回されるｷﾞｱです。
エンジンキーを捻ると（最近では、ボタンを押すと）セルモーターから小っさいギアが
飛び出し、エンジンの軸に連結しているリングギアを回し、エンジンを始動します。
しかし、エンジンを切ると圧縮の弱い、いつも似たような位置で停止します。
そのため同じような位置ばかりにセルモーターのギアが飛び出して引っかけ、
その辺りの部分ばかりがすり減ってきます。
じゃあそのギアを交換！ですが、エンジンとミッションの間についているので、
エンジンとミッションを分割しないと取り換えできません…
分割するには、どちらかを取り外すということになり、
FRだと下からﾐｯｼｮﾝだけ外せますが、最近のFF車などは、
一体で下します。
ﾒﾙｾﾃﾞｽﾍﾞﾝﾂ Aクラス W168の場合なんかは、足周りも一緒に外したほうが、早いです♪
作業手順は、まずエンジンミッション、足周りを一帯で降ろします。
前回りがすっきりと、エンジンルームがからっぽになりました。
お次に、エンジンとミッションを、分割。
セルモーターを取り外し、ギアの状態を見てみると…
画像で見ていただくとよくわかりますが、きれいにすり減ってますよね。
今回は、少しでも修理費用を抑えるために、中古部品を使用しましたが、
これだけの作業工賃はそこそこ掛かります。
セルモーターの飛び出し不十分が原因で、こうなってきます。
エンジンを始動する際に「ギャー！」とか「ジャー！」とギアの滑った音がしたら即点検に！
そのまま使用を続けると、どんどんギアが減って来て、始動不良に陥ります。
なんとかエンジン掛かってるからと、弱ったﾊﾞｯﾃﾘｰの使用を続けると、
こんなことにも成りかねませんので、余分な修理代がかかる前に、
バッテリーの取り換えか、セルモーターの修理を♪
