クルマを通じて一生涯のお付き合い　｜　ベンツ,BMW,ポルシェを中心とする中古車販売、修理　｜　大阪府下４拠点

こんにちは、

工場のかとうです。

  

今回は、車検の内容を。

最近は減ってきましたが、以前は良く有り、説明が難しい、

「ホイールシリンダーのカップ交換」を。

その名の通り、ホイールの内側にあるシリンダーに入っているカップキットを

交換するのですが、なかなかコレが口で説明するには…

足でブレーキペダルを踏み込むと、踏力がマスターバックにて増量され、

ブレーキオイルが各ホイールに分配され、そこでホイールシリンダーを

広げてドラムの回転を止めようとします…？？？

ややこいですね。

要はコレです↓

画像真ん中上に付いているのがホイールシリンダーで、

ブレーキを踏むと裏からブレーキオイルが流れ込み、左右にピストンが広がり、

左右に付いているブレーキライニングを広げて、ブレーキドラムに擦りつけて、

ドラムの回転を止めます。

 ん~画像が一枚有るだけで判りやすいです♪（俺だけ？）

このホイールシリンダーはブレーキを踏むたびに、外へ広がり、

ブレーキを戻すと内に凹む。

これを絶えず繰り返しているので、どうしてもピストンのシール部分が劣化します。

劣化してブレーキオイルが漏れると…効かなくなる！ので、漏れる前に

カップキット（ゴムのピストンシール、ダストブーツ等のセット）を取替ます。

まずは邪魔なライニング達を取り外します。

シリンダー単体になれば、ブーツを外し、ﾋﾟｽﾄﾝを抜き取ります。

ブレーキオイルが入ったり出たりを繰り返し、熱を持って内部は

かなり汚れています。

こちらは綺麗に清掃をします。

取り外してﾋﾟｽﾄﾝと底に付いているﾋﾟｽﾄﾝｶｯﾌﾟ。

こちらもピストンは綺麗に清掃して、ゴムのブーツ、カップは新品に取替♪

手慣れると早いんですが、慣れるまでは結構時間が掛かります。

ちなみに油圧式クラッチにもﾚﾘｰｽﾞｼﾘﾝﾀﾞｰと言う似たものが有り、

そちらもクラッチを踏むたびにピストンが動き、やはりカップは劣化していきます。

車検で点検して交換するこの安価な部品。

口で説明するとなるとなかなか難しい部品です。

万が一ブレーキオイルが漏れて、ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞが減ると、

メーターに「赤」で、（○）　とか　（P）　で、表示されますので

 その際は早急に修理必要です！メーター表示の「赤」には要注意です。

こんにちは、

工場のかとうです。

 

今回は、車検整備での下廻りの洗浄を。

見えない所を洗う…

最近の景気に伴って、「洗わんで、エエんちゃうん？」と、言われる事も増えてきました。

見えてるボディーは月に一回洗てるんやったら、もっと汚れる下回りは２年に一回くらい洗ってくださいよ。

見えへんとこ洗ても、しゃーないがな。

洗わな、ブーツの亀裂とか、ひび割れとかも見えませんヤン。

見えへんかったらヨケーな修理せんでええから、よけえーやん。

…

まぁ考え方はそれぞれナンで、無理にとは言いません。

ただ、僕たちは綺麗に洗って、不具合が無いか点検して、安心してお渡ししたいんです。

とは言っても殆どの方は洗浄頂いてますが、最近の道路事情から、錆止めはあまり必要が無さそうな車も。

２年間乗りっぱなしの車をリフトアップすると、

どーで～す。　ボディーはほこりと雨が掛かるだけですが、

下周りは道路の水をタイヤではね上げるんで、かなりスゴイ事になります。

そのうえ輸入車なら、ブレーキダストにローターの削粉もこびりついてます。

なので、タイヤを外して洗剤を振りかけ、高圧洗浄開始！

２～３年間の汚れが、地面に落ちてきます。

ボディー表面から出て来る汚れの比じゃないです。

ちなみに前回ブレーキオイルを交換していた初回検査、１．８万キロ/市内走行でも

たっぷりと黒汁が出てきます。

こちらはW210。　２年毎に洗っていても、

真っ黒です。

洗浄が終わると、

お風呂上がりの様なさっぱり感♪　（これを汚すまいと、ついでにホイールも♪）

水分を高圧の空気で吹き飛ばして、法定２年点検開始～

綺麗になれば、ホースやブーツ類、

ブッシュ廻りからプラスチック部品のひび割れ、錆（緩み・ガタ）等も目で確認ができます♪

昔はシャーシブラックと言って、黒い塗料を塗っていましたが、

最近の車両はアルミのアーム等で芸術的な色合いになってますので、

４輪駆動車や貨物車以外は基本、弊社ではｼｬｼｸﾘｱと言う透明な液体を塗布します。

んん～♪

弊社自慢のガラスコーティング以上にピカ艶で、綺麗な仕上がりですが、

この有料下回りの完成具合よりも、仕上げの無料でやっているﾜｯｸｽ掛けの方が感激頂いてます…

こんにちは

工場のかとうです。

 

 今回は、かの有名なトヨタ・プリウスが車検に入庫です。

一応弊社は

 弊社でも、初代のプリウス（１０系）から、2代目（20系）、現行のモデル（30系）に

ﾚｸｻｽLS600、ｴｽﾃｨﾏと色々販売してきましたが、ハイブリッド車は、ちょっと緊張します。

高電圧ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞシステムを作業することは、まだ殆ど無いんですが、

この辺の車に付いている電気式ﾌﾞﾚｰｷのﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙ交換も

通常の車のようには出来ません。

電気式ﾌﾞﾚｰｷ（SBC)を使っているﾒﾙｾﾃﾞｽベンツW211などは、販売台数も結構有るので、

対応できるように専用ﾃｽﾀｰを導入していますが、

弊社にまだ、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ（ECB)は台数も少ないので、まだ専用ﾃｽﾀｰは勿体無いかと、アナログ式です。

20系ではまずは、Pレンジに入れ、パーキングブレーキをかけてイグニッションスイッチを切ります。

ドアを閉めて3分待ちます。（これで電気ブレーキ休止状態）

ブレーキオイルタンクに加藤特製ｽﾍﾟｼｬﾙﾂｰﾙを取付ます。

 加藤特性SSTは、

トヨタ純正ﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟ（新品定価４９０円）と

ﾗｼﾞｴﾀｰ漏れ点検用のﾌﾟﾚｯｼｬｰﾃｽﾀｰ、

宝箱に眠っていた中古ゴムホース及び、宝箱の底から出てきたﾎｰｽｼﾞｮｲﾝﾄから構成されます。

要領は、タンク内のブレーキオイルをスポイトで抜き取り、新しいブレーキオイルを満タンに。

特製SSTを取付け、ﾗｼﾞｴﾀｰﾃｽﾀｰをポンピング～♪

0.8kpaまであげたら、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰのﾌﾞﾘｰﾀﾞｰ（オイルを抜く所）をゆるめます。

オイルが抜けて圧力が下がればまたポンピング～♪

0.8kpaを超えそうになると、ブレーキオイルのタンクが膨れてきて破裂しそうになるので、要注意！

 一応これでブレーキオイルの交換は完了しますが、時間が掛かる～＞＜

最近のプリウス人気では台数も増えて、数年後には専用ツールが購入できそうです♪

 

こんにちは

工場のかとうです。

 

今回は、久しぶりのクラッチ滑り♪

って、遠方で滑ってしまい大変だったようです。

（ちなみにこの日は三菱ｷｬﾝﾀｰの車検も入庫して、トラック屋さん状態…）

引き上げてきたら、まずはジャッキアップ～♪

そして、ﾐｯｼｮﾝの取り外し～♪

クラッチを取り外してみると…

ディスクが擦り減っている！！！というレベルでは無いですね(＠_＠;)

ここまでディスクが飛んだ状態は、初めて見ました。

右の方に、かろうじてディスクの破片が残っています。

が、この破片では車をピクリとも動かすことが出来ませんでした。

 

この辺の作業は、弊社「顧問」の得意な分野で、若手を引き連れ、

ドロドロに成りながら、「生き♪生き♪」と仕事をしてはりましたｗ

こんにちは。

工場のかとうです。

 

今回は、この暑さには耐えきれない、エアコン修理を。

エアコンの風が全く出ません。

モーターが全く回らず。

ではモーター交換。

これがなかなか奥地に付いております。

まずは、インパネの取り外し。

ハンドルを落とした奥に、エアコンのユニット。

その奥に風を送りだすモーターが。

こいつを取り換えてあげれば、エアコンの風が出る～！

しかしこの夏場の作業。

熱いエンジンルームや、マフラー、足回りより、

エアコンの無い室内作業が一番堪えます。

しかしその分、第3の味も格別！

あと僅かのこの暑さを満喫しましょ～=3

こんにちは。

工場の加藤です。

 

夏バテしていませんか？

僕はお盆休みに5キロ程増量してしまいました…

会社から、お中元を分けてもらった「第一のビール！」

久しぶりのビールにテンション上がり、スーパーで見つけたおつとめ品。

エネルギーも使わずにこんな生活していたら、そら太りますね。

お盆明けからは摂生して？ダイエット食。

柚コショウ+味ポンが結構イケます。

しかし食前⇒食後で3キロ重くなると言うことは・・・…？ｚｚｚ

 

今回は、車検でご入庫頂いた、マツダ・デミオのリヤブレーキ点検を。

ちょっとこの車は他の車と、分解方法が異なります。

リフトアップして、通常ならタイヤを外す。

そして、通常なら真ん中のナットを外すんですが、

この車の真ん中のナットは見た目からちょっと変わっています。

普通のナットがついていたら、迷わず外す所ですが「ん？」と思わす特殊形状。

マニュアルにも親切に記載されています。

車両の内側、スプリングの隙間からホーシングをみると、裏から4つのボルト。

こちらを外すと、

土台ごと、ドラムが外れてきます。

そして、車両側ブレーキを点検

いつも有るはずのシャフトがセンターに無い！

ので、見た目スッキリ？

今回はホイールシリンダーの漏れも無く、

ライニングの残量も問題無かったので、清掃、給油で終わったんですが、

ホイールシリンダー分解カップキット交換や、ライニングの交換となると…

てこの原理で、いつもドライバーをひっかけている真ん中の棒が無いので、

作業に手こずりそうです。

 

 

こんにちは。

工場のかとうです。

 

今回はシム交換タイプのﾊﾞﾙﾌﾞクリアランス（隙間）調整です。

もともとの入庫はオーバーヒートでした。

水漏れで、オーバーヒートのままエンジンが動く限り乗り続けられ、

最終エンジンが停止。

レッカー入庫時にセルを捻ると一瞬掛かりましたが、

その後目覚める事は無く、圧縮も抜けている様子…

シリンダーヘッドを取り外し、修正しようと試みましたが、

ひずみが大きく、ヘッドは取替え必要…

とりあえずお安く上げるには、⇒　中古シリンダーヘッドをＧＥＴ！

ガスケット・ﾊﾟｯｷﾝ類は新品にて組み換え開始～♪

せっかく分解しているんで、バルブクリアランスの調整も♪

と見てみると、ﾊﾞﾙﾌﾞの隙間を調整するには、

ピストン型のシムの入替が必要！

たくさん種類が要るけど、合うサイズも有るやろと計測開始～

次は、苦手な計算開始～

有るものだけで、すべてのクリアランスを丁度にするのは無理…

６個位新品のシムを買えば、ジャストに仕上がるのですが、

そんなことは依頼事項では無いし…

と、バルブクリアランスを少しずつ妥協しながら、

若干甘い目に合わせていって、一旦完了。

ここでいつも朝礼で合唱している

＊整備員訓！＊　が頭をよぎる…

整備は徹底を期し、寸毫も妥協あるべからず。

妥協は技術の堕落なり！　＊＊＊＊＊＊＊

しかし、もとの状態よりは良くなっているはず。。。

迷っていても進まない！一旦組み付けて、

タペット音が大きければもう一回外そう！と

若干甘い目のセッティングでヘッドを取付！

恐る恐るエンジン始動！

♪

イイ感じｗ

見積してＯＫもらってから分解後に、後から追加見積もりをするのって気が引けます。

とりあえず、異音も無く快調な様で、一見らくちゃく～