２ペダルマニュアルが主流
2007/12/02 植田 茂夫
みなさん、おはようございます。
本日は車の話です。
自動車好きにはたまらない『大阪モーターショー』が、
明日、１２月３日（月）まで南港のインテックス大阪で開幕中です。
今回の目玉は、国産車ではなんといっても５年ぶりに復活する
日産自動車が誇るスポーツカー「ＮＩＳＳＡＮ ＧＴＲ」。
（我々の年代は “スカイライン” の冠が消え寂しいかぎりですが、
これも時代の流れなのでしょう）
そして輸入車はというと、
先日のブログ http://www.ujita.co.jp/mt-backup/blog-ueda/
にも書きましたが、こちらも３２年ぶりに復活した「ＦＩＡＴ５００」。
他にも近未来のエコカーをずらり出展してきています。
お時間のゆるす方は、是非足を運んでみてください。
話は変わって、、、
以前は一部を除きマニュアルトランスミッション（Ｍ／Ｔ）か、
オートマチックトランスミッション（Ａ／Ｔ）しかなかった自動車の
変速機ですが、最近この２種類の中間のような構造の、
シーケンシャルトランスミッション（２ペダルＭ／Ｔ）が
市販車にも数多く採用されるようになりました。
ところがこれがやっかいで、各メーカー固有の呼び名をつけるため、
お客様からも、輸入車販売を専門にしている我々でも
分からなくなる時があるのです。
ということで、各メーカーの ２ペダルＭ／Ｔ の呼称を
まとめてみましたので、カタログ等を見る際の参考に
していただければと思います。
ＢＭＷ → ＳＭＧ
アウディ → Ｒトロニック
フェラーリ → Ｆ１マチック
アルファロメオ → セレスピード
マセラーティ → カンビオコルサ
フィアット → ディアロジック
ランボルギーニ → ｅギア
ルノー → クイックシフト
プジョー → ２トロニック
シトロエン → センソドライブ
いかがですか、特に、カンビオコルサやディアロジック
あたりはモデル名と間違いそうです。
さらにこれを進化させた、デュアルクラッチの２ペダルＭ／Ｔを、
ＶＷ → ＤＳＧ
アウディ → Ｓトロニック
ポルシェ → ＰＤＫ
と呼びます。
現状ではまだ変速時に少々の慣れが必要ですが、
今後、この２ペダルＭ／Ｔは、俊敏で、高効率、軽量、省スペース、
ということもあり、エコカーや高出力のスポーツカーでは
主流になってくると思います。
それでは又来週、植田茂夫でした。
今年もシーズン到来！
しかし、年々高くなってきているような、、、
