クルマを通じて一生涯のお付き合い　｜　ベンツ,BMW,ポルシェを中心とする中古車販売、修理　｜　大阪府下４拠点

こんにちは。

工場のかとうです。

  

今回は、ポルシェ９１１の内装の修理にて。

皮のハンドル！かっこいいんですが、剥げてくるのが困る所。

手始めに、一番使うハンドルから。

まずはSRSパッド、そしてステアリングホイールの取り外し。

皮の部分のみの修理なので、本体はマスキング。

下地処理から、塗装、仕上げは皮の手触りスプレーを吹き付け♪

カンセー！

この手触りが画像ではお伝え出来ません…

アップにしたら、このフワサラ感♪　判ってもらえるでしょうか。

お次はサイドブレーキレバー。

ちょっと古さを感じます。

こちらは簡単に、下地と塗装でカンセー！

続いてシフトグリップ。

サイドブレーキと同じく、はげてきてレトロチックになっています。

同じく下地処理と、塗装でカンセー！

最後は、お客さまも気づいていなかった、内装の内張り。

かなりひどく破れています。

まずは、スルメのようになった部分をカット。

そして下地処理をして、お次にフワフワ素材を塗りこみます。

形を整え、表面を再度処理。

形がキマれば、色を塗ってカンセー！

新品よりは、若干劣りますが、フワフワ質感で、

気にならない程度に復元しました！

乗りこんで手に触れる、ハンドル、シフト、サイドブレーキが

綺麗になったんで、乗り心地アップです♪

以前のシリーズからの再入庫でしたが、

オーナーのS様曰く「新車計画第一弾！」との事でした。

自分的には第５弾位の最終章に近い所かと思っておりましたが…

 

だんだんこの車が欲しくなってきました♪

こんにちは。

工場のかとうです。

 

シリーズ化してきた、ポルシェ９１１（９６４）の整備も最終章。

ご来店頂くお客様から「長い事入ってるなこの車」と突っ込まれながらも最後の仕上げ。

ほぼ完了で、ご依頼のあったATF交換。

ｹﾞｰｼﾞからオイルを抜いて見てみたら、まだ綺麗そうなので、

交換しなくて良いかな？とご案内しましたが、

壊れたら大きいのでATFとフィルターは取替えとのご依頼。

勿体無いんちゃうかな…と思いつつもお客様のご要望なので、パーツを手配。

オートマチックのフルードを抜いてみると、、、

「まぁちょっと赤茶けているかな？」ってくらいでした。

続いてオイルパンを取り外してフィルターの取替えへ。

！

金属粉とは呼びにくい、「金属片」が！

 何処が欠けたんかな…ディスクじゃないし…

とりあえず、ＡＴＦ＆フィルター･ｽﾄﾚｰﾅｰは換えて正解♪

この金属片がどこかに噛んでの

故障はこれで回避できたでしょうか。

しかしこの金属片。オイルの色では判断付かなかったデス。

 

 最後は助手席ヒーターの効き不良。

ﾃｽﾀｰからステッピングモーターの不具合が出てきたので、

モーターを点検　⇒　不動です。

モーターを分解して見ると、

黒コゲでした。

ステップモーターを取り換えて完了！

今回の整備内容…

ブレーキホースをステンメッシュに全交換・ビルシュタインショック＆ベローズ交換

スパークプラグ＆プラグコード取替え＆ＭＤＩをツインでの取り付け

エアーエレメント＆フューエルストレーナーにｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ＆ﾌｨﾙﾀｰ取替え

今回のＡＴＦ＆ﾌｨﾙﾀｰにデフオイル入替・前回のメーター2個修理に・ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ&ﾀｲﾛｯﾄﾞﾌﾞｰﾂとドアｽﾄｯﾊﾟ

ナビ＆ﾚｰﾀﾞｰ＆ｵｰﾃﾞｨｵﾕﾆｯﾄに電源ソケットの取り付けにｽﾍﾟｱｷｰの作成＆ｷｰｵｰﾅﾒﾝﾄ取付

ホーンブラシの修理にファンレジスタとエアバック警告灯にﾎﾞﾝﾈｯﾄﾀﾞﾝﾊﾟｰの取替え

P/Wスイッチ交換は不具合で交換し、ｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙは、別のタイプに変更。

あとは内外装各部の変色・劣化小物を一式取り換えて、ﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟ小物をチョコチョコと。

請求書は、氏田自動車工作所初の、（23行の物が）５枚に！

整備、修理部分では極力お安く上がるように進めましたが、

5枚の請求書、合計金額を見られたS様は「腰が抜けた」とおっしゃっていました。

 次回の予定は、内装の皮の張り替えに、各部の鈑金、そして全塗装…

また長期滞在になりそうです。

 

こんにちは。

工場のかとうです。

 

今回も引き続き、ポルシェ９１１の修理関連を。

点検等で入庫頂いたわけではないのですが、あちこちを分解していると、

気がつく点が出てきます。

前の足回りを見ていると、

タイロッドエンドブーツから、ｸﾞﾘｽが漏れてきています。

ので必殺「国産汎用ブーツ」で、お取替え。

リヤの足回りを見ていると、

ドライブシャフトブーツがパックリと。

こちらは純正でブーツ供給が有るので、純正品にて交換開始。

ブーツを外してびっくり！

ブーツの取り付け部分がおにぎりのように変形していました。

（エンジン脱着か何かの際に、無理が有ったんでしょうか）

ココだけ部品が出れば？と問い合わせると、ｼｬﾌﾄAss`yで驚き価格のため、

かなづち＆プライヤーでほぼ？まんまるに修正して再利用。

続いてご要望部位の点検を。

ディストリビューターのキャップは…

青錆出てきてますが、減っては無く、微妙です。

でも今回、点火プラグの交換と火花を強くするM.D.I.の取り付けが有るので、

今回はいったんこのまま使用。

ディストリビューター内のベルトは…

ん~…こちらも微妙ですが、すぐ切れそうにはないのでこのままで。

初入庫で整備歴が充分に判らない車両は、見た目だけの判断になるので、悩みます…

続いて効いていないドアストッパーを見てみると！

ストッパー取り付け部の、ドアパネルがちぎれてしまって、遊んでました。

こちらの修理方法は…

弊社にあるアセチレンでガス溶接…純正のドアがちぎれる位なら…

強度を考えた結果、S鈑金さんで鉄板を切り張りして、

部分的にドアパネルを創ってひっつけて頂きました♪

これなら元のドアより頑丈！と考えていましたが…

「創った所は強いが、それがひっついてる周りのドアパネル自体が

　へろへろやから、強く何度も開けてると、またちぎれるで！」とご注意が。

レトロチックになってきた964。

ハンドリングにエンジンフィールは最高なんで、

それくらいは気を使って乗ってあげましょう♪

 

 

こんにちは、

工場のかとうです。

 

今回は、ポルシェ911（９６４）のﾒｰﾀｰ修理を。

スピードメーター内にある、積算計の故障です。

以前にアップした、ﾎﾞﾙﾎﾞ８５０と要領は似た感じですが、

こちらの方が、車両からのメーターの取り外しが簡単です。

車両から、ﾒｰﾀｰを引っこ抜き（押し込んであるだけです）、

周りの黒いベゼルを広げて分解します。

すると、ﾒｰﾀｰ内部のプラスチックｷﾞｱが出てきます。

かなり小さい樹脂のｷﾞｱで、こちらの先っちょが欠けとります。

 

ﾎﾟﾙｼｪさんからは、ギアの供給は無く、メーターAss‘y交換！

なので、ギアだけをﾒｰﾀｰ関連業者からの入手になります。

インターネット等でもこんなプラスチックのギアは１万円までで

入手可能ですが、お取引先のK計装さんにて、

頑丈なギアを作ってもらいました♪

これだけで１２０００円也～！

ちょっと高いんちゃうん！と言いたい所ですが、

このギアを作って一体年に何個売れるのか…

と、考えると仕方なしでしょうか。

しかもこれで、2度と歯が欠けてﾒｰﾀｰ停止になることは有りません。

 

続いてタコメーター下の液晶表示の不点灯。

電球切れ？

ﾊﾞﾙﾌﾞ交換！付かない…

内部のコンデンサーから液漏れして、その周りを腐食させています。

タコメーター交換になると…

22万円也～！

では、修理になりますが、こちらは手に負えず、

同業のRさんにお願い♪

新品価格の約１／５で治してもらいました！

ﾒﾙｾﾃﾞｽﾍﾞﾝﾂでも以前にﾒｰﾀｰを一式取り換えたことが有りましたが、

Ass‘y（一式全部）で、１０万強位でした。

タコメーターひとつで２２万円以上するなら、全部では一体…

医療技術もどんどん進んでいますが、

修理技術も各部署毎に進んでいますので、

高額な部品交換の前には、是非修理もご検討を♪

 

こんにちは。

工場の加藤です。

 

今回は、前回続きの、V.W.コラードを。

ヒーターコアを無事に交換終わり、追加でｷｰｽｲｯﾁも取り換え、

インストルメントパネルの取り付け。

ﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟｽｲｯﾁの内部の電球が切れているので、

電球を取り換えようと、分解してみると…

非常に小さい米粒球が、半田で付いてました。

これではスイッチ交換かなと値段を訊くと…　￥12700　！

球切れで交換できる金額ではないので、

何か無いかと工場内を探していると、

宝箱から、交換したベンツのﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞｳｽｲｯﾁが♪

スイッチの役目は出来なくなり、交換されましたが、

内部にはまだ点灯する生きたバルブが付いたままでしたので、

分解してみると…

良く似たｻｲｽﾞ♪

拝借させていただきました。

ちょっと小さめですが、すっぽり治まり、糸のような細い半田付けOK♪

この辺の細かい電球には、ワット数の表示が無いので、

明るさで確認♪

ん～良く分かりません。

でも灯いたのでOK!

やっとのことで、内装・ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑも組み上がり、最終漏れ確認。

再度プレッシャーテストーーー！

っっっ！！！

ヘッドガスケットから水漏れ！！！？？？

２９万キロも走ると仕方がないか…いや、今更こんな追加…

ほんまにヘッドガスケットかなと鏡を駆使して見てみると

ｱｯﾊﾟｰﾎｰｽのﾌﾗﾝｼﾞからでした♪

安心して、部品を追加。取り外してみると…

若干ですが、うっすらと反っています。

新品を取り付け、再再プレッシャーテスト！

やっと、どこからも漏れが無くなりました。

 

３０万キロまであとわずか！まだまだ乗ってくださいね。

 

こんにちは。

工場の加藤です。

 

今回は、前回噂をすれば入庫してきた、V.W．コラード　M/T

水漏れ発生です。（最近水漏れが続きます…）

エアコンの吹き出し口から、蒸気が。

室内の足元を触ると湿気が！

こうなると原因はまず間違いなくヒーターコア…

では、交換準備、点検を兼ね、ﾀﾞｯｼｭを取り外し。

こちらの取り外しに、なかなか時間が掛かります。

取り外せば内部が見えてきますので、一応漏れの点検を。

ど真ん中の奥地に、ヒーターケースが陣取ってます。

ヒーターケースに冷却水がたまっていることを確認し、取り外し。

取り外したヒーターコアは、以前から少量の漏れが出ていたようで、

冷却水に浸かっていた部分には錆が発生していました。

ヒーターケースには、２９万キロ近くのホコリがたまっているので、洗浄♪

内部の切り替えフラップのスポンジは殆どが剥がれて無くなり、

温度調節や吹き出し口の切り替えは、あまり効いてなかった感じです。

ここまでめくれるまでには、エアコンルーバーから、

スポンジ玉が度々飛び出してきたことでしょう。

せっかく外してるんで、ついでにスポンジテープで補修～♪

組み付けてしまえば誰にも見られませんが、

綺麗に晴れました！

切り替えレバーを回してみると♪

 

気持ちよく切り替わり、閉じると気持ちよく密閉されます♪

どうせなら隙間風も一切入らないようにと、耳を長めに取り付けると！

引っかかって、フラップが動かなくなっちゃいまいした…

ので、もっかい外して、微調整。

組み付け前に、イルミネーションの球切れを取り換え。

組み付けながら、各部の作動テストをしていると、

キーｽｲｯﾁに不具合が！？

以前のエンジン不調の原因はこれかな？

一回分解を始めると、ついでがついでを呼び、なかなか完成できません…

でもせっかく分解しているので、悪い個所はついでに♪

ということで、H様、完成までもうしばらくお時間くださいm(__)m