2007/04/14 氏田 耕吉
小中学校からの友人達です。
住吉小学校、住吉中学校と一緒に学んだ（？）仲で
高校時代からも続いて、やがて順番に結婚。
お互いの夫婦でのお付き合いの始まり。
そして、一時期は子供を交えて家族ぐるみのおつきあいで
毎回大人数でのイヴェントの思い出。
最近はその子供達も順に巣立って社会人、はたまた、新家庭
最近はこのようにもっぱら夫婦での食事会です。
恒例の花見会の食事風景。
（ちなみに私は写してる方で、写真には写ってません）
共通して言える事は女房族が年々強くなってきてる事でしょうか？
これは困った、と言うより
長続きのコツなんでしょうかね？、と
何となく一人納得する氏田耕吉でした。
2007/04/12 加藤 宣晶
こんにちは。
工場の加藤です。
今週は天気も良く、暖かい！
週末に掛けては雨模様ですが…
（バーベキューの予定ガッ↓）
今の所、工場裏の万代池公園の桜も
まだまだ大丈夫ですよ♪
万代池★昔は魔物が住む池と恐れられ、
周りに人家も無かったが、
聖徳太子が曼陀羅経をあげてしずめ、
「まんだら池→まんだい池」になったとか。
これからの雨で一気に散っちゃいそうです。
住吉区近辺の方は是非、
雨の前に通りすがって下さい。
今回は軽く一軒。
Ｗ２０３＝GF-203045＝Ｃ２００コンプレッサー
工場にお立ち寄りになられ、
「メーターに球切れの表示が出ている。」とのご依頼。
その車は以前から、《エンジンを掛けると、
テールランプが点灯しっぱなしになる》と言う
持病を抱えていましたが、
『修理代結構かかるし、昼間にテールランプが灯くくらい
そないに気にならんから』と
リヤ・サム・モジュールを壊れたまま使用してきた車でした。
「球切れくらいなら、すぐに見ますよ」と
メーターを見ると、
【ミギテールランプ ホジョランプテントウ
ヒダリテールランプ ホジョランプテントウ】
補足）最近のベンツは球が切れると補助ランプがつきます。
?昔は電球が切れると、そこが点灯しなくなる。
?その次ぎに出た「球切れ表示」では、
球切れした所をメーターに表示させ、
運転者に知らせる。
?今の車は、電球が切れるとメーターに表示させ、
運転者に知らせると共に、近所の電気を変わりに
点灯させ、危険回避を取る。
（スモールが切れるとブレーキライトを減光させて点灯！
右後ウィンカーが切れると右バックランプが点滅！
右前ウィンカーが切れると右フォグランプが点滅！
ブレーキが切れると、リヤフォグランプを点灯
みたいな感じで切れても周りが変わりに点灯して、
球切れを修理するまで、ピンチヒッターがお出まし！）
【補助ランプ点灯】の表示をみた自分は、
「スモールランプが切れて、補助ランプが灯いてんねんな」
と、テールランプを見に行ってビックリ！
テールランプは以前のまま、つきっぱなしですが、
ライセンスランプバルブ（ナンバープレートのライト）が、
右・左・右・左と交互に点滅！なんじゃこりゃ？と、トランクを開けると、
トランクルームランプも点滅している！
テールランプホジョトウと出ているのに、テールは
切れていない！
結局点検したところ、電球に問題は無く、
以前より不具合のあった、
後ろ周りの電気をコントロールする、
【リヤサム】の故障具合が悪化した物でした。
↓
「とにかく修理代を安く！」との事で、中古部品を探して発注。
今の所、中古部品で完治した物の、
こんな不具合の修理で中古品ってのは
再発の心配が残りますね。
でも、ライトの修理で７万円の部品ってのも…
☆もし、球切れを起こしても補助ランプが点灯！
★でも、その機構が故障したら、修理代が云万円。
機構が複雑になりすぎている気が…
っとココで、超多忙・出無精な方に、万代池の桜をどうぞ！
Ｓさん！ゴチになりました♪
2007/04/11 氏田 裕吉
以前、紹介のヤンキース松井選手初めての著書「不動心」を読み終えま
した。
本の紹介にあるように「心の構え方」で考え方、行動も変わってくるもの
だと考えさせられる一冊です。
本のなかで紹介されている松井選手の「心の構え方」で気になったキーワ
ードというと、
・プラス思考
・未来志向
・人生万事、塞翁（さいおう）が馬
・コントロールできること、できないこと
・１６２試合同じ姿勢（＝平常心）で臨む
・自分の足場を固める、スタンスを決める
・素振り、ティー打撃の重要性
・自分の土俵で戦う
・自分が欠けているものを補う努力
・つねに１００％のパフォーマンス
・「智に働けば角が立つ。情に棹させば流される。意地を通せば窮屈だ」
・チームに対する誇り
・すべては野球のために
そんな中でも気になったのが「自分の足場を固めるスタンスを決める」と
「素振り、ティー打撃の重要性」についてです。
私に例えて言うと、
自分のスタンス → 営業の心構え、仕事の心構え
素振り → お客様と良い関係を保つための毎日の仕事
こんなところでしょうか？ この２つを自分なりに深く考え、紙にまとめ、
実行に移していくことが今の私には大事なのかなとこの本を読んで考えて
いました。
今回のこの本は、、、、４つ星（☆☆☆☆）。 まだ現役の選手なので、
引退するときや、指導者になったときに、これを上回る内容を期待して
４つ星としておきます。
「笑顔」があれば何でもできる。 明日からもがんばっていきましょう。
氏田 裕吉
2007/04/09 安田 和弘
毎年この時期になるとココに書き込んでおります“マスターズゴルフトーナメント”
が今年も行われました。
ゆっくりと見ている時間が無かったので、最終日の残り５ホール程の観戦になりましたが、
何年ぶりかに見るものスゴイ混戦でした。
（またダイジェスト再放送すると思いますので是非。）
勿論今年も前評判はタイガーウッズの優勝で占められていました。
しかししかし、、、
首位が＋１という過酷な条件で、タイガーウッズに2打差で追いかけられると言う
プレッシャーに打ち勝って最後までスコアーを落とさずに粘り続けたのは
ジャックジョンソン。米ツアーわずか一勝の選手でした。
昨今ずっとタイガーウッズの一人舞台みたいな感じだったので、
少し嬉しい気がしました。
しかし２打差で追いかける最終ミドルホールで、アナウンサーも解説者も
なんと中島常幸までもが「タイガーならイーグル（ホールインワンより難しい？）
出るかも？などと言っておりました。
この面子にそんな事を本気で言わせるタイガーウッズがやっぱりスゴイですね。
ゴルフはもっぱら見るばかりで最近ゼンゼンプレーしていない豊中店の安田でした。
2007/04/08 植田 茂夫
みなさん、おはようございます。
今日は統一地方選挙の投票日。
少しでも大阪がよくなるための一票を！
先日の能登半島沖、震度６のニュースを聞いて、
関西では12年前の阪神淡路大震災を思い出しました。
今回の地震で、石川、富山、新潟の3県で死者1人、
けが人250人を超えたということですが、各報道では
「強い揺れの割には被害が少なくてすんだ」と伝えていました。
その理由として、都市部への直下型ではなかったことと、
休日の午前中だったため外出している人が少なかったこと。
などをあげており、不幸中の幸いだったと思います。
ところが震源地のわずか20キロ先に志賀原発があるらしく、
本来なら動いていたはずの二基が、たまたま時を同じくして
２号機は昨年判明したタービン損傷の補修により、
１号機も臨界事故隠しの発覚で、
共に運転をストップしていたことなど全然知りませんでした。
その揺れ具合は使用済み核燃料貯蔵プールの水が外に飛び出し、
原子炉の緊急停止が記録されたほどで、これこそが
本当の不幸中の幸いだったのかもしれません。
原発に直面していない大阪に住む私は、この話を聞いて、
阪神淡路大震災のような都市直下型も恐ろしいですが、
別の意味で「地震」と「原発」という二つのキーワードが
重なったときの恐ろしさにゾッとしました。
12年前のあの様相は、今でもしっかりと焼きついています。
それでは又来週、植田茂夫でした。
2007/04/07 氏田 耕吉
高校以来の友人、菊川さんからのメール
「子供達がホンダのモビリオスパイクを欲しがってるけど
探してくれる？」
「しばらく時間をください」と返信。
「知り合いの同業者に入ってきそうやけど？」 「任せるわ」
「中々いい車やけど」 「任せるわ」
「取ってきたけど、何時みに来れる？」 「書類と振込先教えてくれる？」
「見にけえへんの？」 「もうええよ、後頼んどくわ」
このヤリトリを聞いてた部下が、
「楽なお客さんの楽な商談ですね！」
「アホか、こんだけ任されるほど、責任重大な話はないぞ！」
そう言えば、後ろに写ってる車始めここ３台は車種も条件もお任せだったんですよね。
久しぶりの車種指定、気にいって頂ける事切望です。
何か有ったら責任重大、
どうぞ、よろしくお願いいたします。
氏田耕吉
2007/04/05 加藤 宣晶
こんにちは。
工場の加藤です。
昨日は朝から雨に冷気。
ここ数日の凄い黄砂。そして又小雨…
洗車ばっかり。しかも寒い！
花粉がおとなしくなってきたら、今度は黄砂に邪魔される！
この黄砂も工業地帯を通って来た物は、人体に悪影響も。
花粉マスクを黄砂マスクに。
今日も又、画像に助けられ、駆動偏を。
駆動系と一言で行っても、いくつかの部位に別れます。
まずは殆どの車がエンジンに直結しているミッション。
（ポルシェなんかは重量バランスを考え、前にエンジン、後ろにミッション）
エンジンで作り出した回転の速度を変えます。
Ｍ／Ｔ（マニュアルミッション）車が主流だった頃は、
乾式が多く、早く擦り減って良くクラッチオーバーホールで、
中のディスク板やベアリング、カバー類を交換していました。
（オートバイは湿式と言う、オイルに浸かった物が多いです）
最近は無断変速のＣＶＴも増えてきましたが、
やっぱり主流はA/T（オートマチックトランスミッション）
こいつにも、ディスクが入っていて擦り減ってきます。
（湿式と言ってオイルに浸かってます）
ちなみに↓これは「Ｗ１２４」＋「３００Ｅ」＝「Ｅ?１２４０３０」
すり減って薄っぺらくなり、最後の皮もところどころ剥がれています。
（部品代ディスク１枚約２０００円也?♪）
こんな内部の部品を出してくれないメーカーも有り、
そんな場合は、リビルト、リンク品と呼ばれる再生品で、
A/T本体ごと交換。
ちなみに某ロ○バー社では再生品もなく、本体新品交換のみ！
（以前見積もり取ったら、A/T本体の部品代が８０万位だったかな？）
このディスクを通って、トランスミッションの後ろから
次はプロペラシャフトでデファレンシャルギアに回転を送るんですが、
高級外車はその間にも一工夫。
カップリングラバージョイントにて、ミッションの変速ショックを和らげます。
普通は鉄のユニバーサルジョイント（自在継ぎ手）にて、ダイレクトに伝える所へ
ゴムを入れるが為に、一昔前の車種ではこの部品が良く傷み、
車検時に発見しちゃうと、結構費用が掛かりましたが、
ゴム質の改良か、年々持ちが良くなってきました♪
お次はデフ（デファレンシャルギア）で、送られてきた回転を
左右に振り分けます。
コレはベアリングの異音でベアリングを交換しました。
次は左右にドライブシャフトで…Ｚｚｚ
と、長くなりスギ！今日はこの辺で。
では、今日は早めに仕事を切り上げ、
車は置いて、万代池にてお花見に行って来ます♪
Ｓさん！お土産アリガトです♪２日酔いにならんよう気を付けま?す♪
