クルマを通じて一生涯のお付き合い　｜　ベンツ,BMW,ポルシェを中心とする中古車販売、修理　｜　大阪府下４拠点

こんにちは。

工場の加藤です。

お買い上げいただきましたaudiにｱﾙﾐﾎｲﾙを入れて頂きました。

 

 

 

 

 

これだけ見ててもカッコイイです。

ちなみに車両は真っ赤のA4

 

 

 

 

 

ビフォーはこんな感じですが、アルミホイールを入れるだけで！

 

 

 

 

 

雰囲気がガラッと変わります♪

高価なｱﾙﾐﾎｲｰﾙ！駐車にお気を付け下さいｍｍ

 

 

今回のご入庫は、エンジンオイルが入っているのに、

オイルランプが点灯するﾒﾙｾﾃﾞｽﾍﾞﾝﾂ　W210－V6－E320です。

この手のV6は良くレベルｾﾝｻｰが故障するので、これもそうかな？と

あけてビックリ！(＠_＠;)

 

 

 

 

 

あまりオイル交換をしていないとは聞いていましたが…

オイルパンには、う○○の様なものがたっぷりと…

 

 

 

 

 

オイルレベルｾﾝｻｰは、というと、

 

 

 

 

 

どろんどろんで、センサーがスムーズに動く訳ない感じです。

オイルメンテが悪い車はこれまでにもたくさん修理してきましたが、

ここまでくれば、大抵は「エンジン焼きつき」や「エンジン異音」は

有るもの。

しかしドロドロながら、入れてるオイルが良いものだったのか、

さすがにメルセデスのエンジン本体が強いのか、

「オイルランプ点灯」以外には、異音も無く、快調でした。

でもこんなケースは稀なので、エンジンオイルは安物では無いもので、

距離と期間できっちり管理していきましょう。

安価なオイルでは、こまめに入れ替えてても、

上記のような事になる車も有りますので、

安いオイルには、要注意です。

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こんにちは。

工場の加藤です。

 

今回は、一時流行った？Aクラスのリングギアの取り換えを。

リングギア？　というのはフライホイールについている・・・

専門用語で分かりにくいですが、エンジンの後ろ側（ミッション側）についている

エンジンを掛けるためのセル（スターター）モーターで回されるｷﾞｱです。

エンジンキーを捻ると（最近では、ボタンを押すと）セルモーターから小っさいギアが

飛び出し、エンジンの軸に連結しているリングギアを回し、エンジンを始動します。

しかし、エンジンを切ると圧縮の弱い、いつも似たような位置で停止します。

そのため同じような位置ばかりにセルモーターのギアが飛び出して引っかけ、

その辺りの部分ばかりがすり減ってきます。

じゃあそのギアを交換！ですが、エンジンとミッションの間についているので、

エンジンとミッションを分割しないと取り換えできません…

分割するには、どちらかを取り外すということになり、

FRだと下からﾐｯｼｮﾝだけ外せますが、最近のFF車などは、

一体で下します。

ﾒﾙｾﾃﾞｽﾍﾞﾝﾂ　Aクラス　W168の場合なんかは、足周りも一緒に外したほうが、早いです♪

作業手順は、まずエンジンミッション、足周りを一帯で降ろします。

前回りがすっきりと、エンジンルームがからっぽになりました。

お次に、エンジンとミッションを、分割。

セルモーターを取り外し、ギアの状態を見てみると…

画像で見ていただくとよくわかりますが、きれいにすり減ってますよね。

今回は、少しでも修理費用を抑えるために、中古部品を使用しましたが、

これだけの作業工賃はそこそこ掛かります。

セルモーターの飛び出し不十分が原因で、こうなってきます。

 

エンジンを始動する際に「ギャー！」とか「ジャー！」とギアの滑った音がしたら即点検に！

そのまま使用を続けると、どんどんギアが減って来て、始動不良に陥ります。

 

なんとかエンジン掛かってるからと、弱ったﾊﾞｯﾃﾘｰの使用を続けると、

こんなことにも成りかねませんので、余分な修理代がかかる前に、

バッテリーの取り換えか、セルモーターの修理を♪

こんにちは。

工場の加藤です。

今回は、電子制御になってから、

ちょくちょくトラブルのある、エレクトリカルプレートについて。

今回のご依頼は、「チェンジが切り替わらない。」

エンジン回転がかなり上がるとの事で、試乗に出発。

なるほど！工場前でも５０００ｒ/ｍ程上がり、エンジンが悲鳴を！

診断、お見積りの上、エレクトリカルプレートの取り換え作業に。

結構この部品が、自分で説明していてもなんのこっちゃなんで、

画像にお助けいただいて。

 

これです。

A/T最下部のオイルパン（オイル受け）を取り外し、

ミッションフィルター、バルブボディーを取り外すと、

その上のミッションとの間に挟まっております。

以前は油圧のみで、バルブボディーという迷路の中を油圧によって、

極小のパチンコ球のような粒が移動して回路を切り替えるって感じでした。

ちなみに機械式のW126　-　５６０SELではこんな感じです。

 

 

 

 

 

このころのA/Tは内部でプラスチックのバルブが壊れているとか、

ギアが破損しているといった物が多かったです。

ちなみに反対側は、

 

こんな感じで、この迷路上の玉の動きが渋くても、A/Tが変な動きをしちゃいます。

電子制御になってからもこちらのバルブボディーのトラブルも残っていますが、

何故か？（オイルが高くなったせいか？）

ディスクの摩耗による滑りは、寿命が伸びている感じです♪

ちなみに外した

 

ミッションフィルター

 

 

 

の、中をのぞくと、

 

 

ちょっと汚れてますね～。

 

 

ここでメカニックの悪い癖が…

「どうせはずすんなら、新品ををつけたい。値段も安いし、別途工賃も掛かれへんし」

いやいや、いい癖です！？

1910円のフィルター。オイルも新品を注入するので、分解時には、ぜひ同時交換を。

ついでに、車検時によく弊社からお勧めしている、A/Tのカプラー交換。

A/Tに入っている電子ｶﾌﾟﾗｰからのオイル漏れ？？？とご説明しているのは

 

 

 

 

 

ｴﾚｸﾄﾘｶﾙ･ﾌﾟﾚｰﾄに刺さっているこれです。

ベンツの事なんで、当初はOリングを対策品に。そしてｶﾌﾟﾗも対策品に。

￥１３１０の部品なんで、よく漏れの発生するこのｶﾌﾟﾗも

周りの作業があれば、一緒に取り換えておきたいです。

今回は、ちょくちょくご依頼のある、ヘッドライトレンズの、曇り＆黄ばみ。

歩行者保護？の観点から、ヘッドライトレンズはガラスから、樹脂に変わってきてます。新車の頃
は良いんですが、年数が経過してくると、樹脂のレンズはどうしても黄ばみ＆曇りが出てきます。

レンズだけの部品供給が有って、価格もお手頃な時は、お財布と相談して、新品に交換！となり
ますが、ヘッドライト一体での供給で、なおかつキセノンなどになると、かなり高額な部品代になっ
てしまいます。

今回のＥクラス（Ｗ２１１）・／Ｅ３２０がそれでした。　部品代片側で約１５万円…

曇り＆黄ばみの解消に出せる金額では泣く（？）　中古部品商を探していると…ハロゲンタイプの
裏側破損の中古品を発見！

裏が割れていようが、穴が空いていようが、点灯しなかろうとレンズがきれいならOK!なんで、レンズ
はキセノンと一緒？と聞いてもどなた様も「似てるけどな～」とのご回答…

で、試しに送ってもらうと！「かなり似てる！」

 

 

 

 

 

ってことで、取り換え開始♪まずはフロントバンパーを取り外し、続いてヘッドランプを取り外し。

 

レンズ周りの部品を外し、レンズの接着を二人がかりで切開。

 

 

 

 

 

外れました♪

 

届いたﾍｯﾄﾞライトから外したレンズと比べるとかなりイイ感じ。

 

では、接着開始！車両に取り付け、点灯確認！恐る恐る光軸確認…OK!ってことできっちり取付、
バンパーを組んで完成！

かなり費用を抑えて、透き通ったきれいな、おめめになりましたが、また数年であの黄ばみが出て
くるのかな…

 

 

今回は前回に引き続き？、ついでにＣクラス（Ｗ２０３）を。

なんてことは無い、ウォッシャータンクの取り換え作業です。車を奇麗にしている人は、ほとんど
ウォッシャーを使うことが無いようです。

車検時に見ればたいていそんな感じですね。しかし、使う、使わないに限らず、冷たくなったり温
められたりを繰り返すと、プラスチック製のケースにヒビが入り、漏れとなってきます。

また、全然使われない方は、水の中にボウフラ？のようなものが発生して、たまに使おうとすると、
その異物がホースからノズルを詰まらせ、別の不具合が発生！

ってことにもなるので、オイル交換じゃないですが、たまにはｳｫｯｼｬｰ液交換も必要ですね。

＊弊社の車検点検時には、ボウフラを発見したら、必ず交換していますので、多分＠そのような不
具合は発生していないはずです！？

と、前置きも長くなった、そのウォッシャータンクの取り換えですが、まずは邪魔になる、ヘッドランプ
を取り外し。

次にﾀｲﾔﾊｳｽのｶﾊﾞｰを外すと…？！なんと下まで丸見えになっちゃいました！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

以前はこんな所から丸見えになることは無く、インナーフェンダーという、鉄板がタイヤえぐりに
なっていたのですが、もう必要なくなって、タイヤとエンジンを仕切るのは、プラスチックカバー
のみでＯＫ！ってなったんでしょうね。

 

 

今回は、前回に引き続き、メルセデス・ベンツのエアコン吹き出し関連を。

前回の切り替えはバキュームを使っていましたが、最近は電気モーターです。コンピューターで考え
た信号を線で送り、ステッパモーターでフラップ（蓋）を動かします。

Cクラス（Ｗ２０３）で多いトラブルは、そこのギアが滑って、エアコン付近から「パンッ！パンッ！」とエン
ジンを始動すると、大きな音がしてきます。（ボルボとかもそうですね）

いろんな個所で、音が出るんですが、どこもなかなか作業のしやすい所につけてくれていません…

まずは、オーディオ裏から成る場合。オーディオの周りから分解に入ります。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

すると、

オーディオとハンドルのｽｷﾏに隠れています。

 

 

 

 

 

見えにくいですね。ここです↓

 

 

 

 

 

隙間からチラッと見えていますが、はずすとこんなものです。

 

 

 

 

 

この車両は、このモーター内部のギアが滑って、異音が発生していました。

ちなみにこのモーターの外に付く腕の部分でも、音が出ることが有ります。

 

 

 

 

 

いずれもギアが割れたりして滑るってのが原因です。次によく鳴くところが、なかなか難儀なところで
すが、スペースを使いすぎたんで、それは次回にってことで(-。-)y-゜゜゜

 

 

今回はＷ１２４にちなんでＥ５００をエンジン異音で入庫してきたワイドボディーのＥ５００、
エンジンの前からジャラジャラとチェーンがヘッドカバーを擦るような…

と、ヘッドカバーをめくってみると、チェーンがたるんでいる？？？

 

 

 

 

 

チェーンを張るﾃﾝｼｮﾅｰでも故障したのか？とのぞいていると…チェーンの走る道を支持するガイド
が折れていました！

 

 

 

 

 

プラスチックなため、年数劣化で折れたようです。以前にも５００のV8でここが折れた車が入庫して
きましたが、その車は、チェーンたるんでヘッドカバーを突き破っていました！

そうなる前に、変な音が出ましたら、とりあえず、氏田自動車/ｳｼﾞﾀｵｰﾄｻﾛﾝまで♪