クルマを通じて一生涯のお付き合い　｜　ベンツ,BMW,ポルシェを中心とする中古車販売、修理　｜　大阪府下４拠点

こんにちは。

工場のかとうです。

 

先日は試乗会にご来場頂きました皆様、

有難うございました。

程良いご来場者数で、待ち時間も少なめに終了できました。

試乗にご来場いただきました○○様のカメラでカシャッ！

花粉予防マスクが、何とも嫌な感じになっていましたm(__)m

 

今回は、、、前回に引き続きBMWオイル漏れ　 E39 528にて。

オイル漏れの修理依頼で、点検。

上から見ても特に漏れの気配は無く、

リフトアップして見ると、エンジンの左前が、ベタベタです！

オイルパンから、ブロックを伝って落ちてきています。

下から見ていても、汚れが見えるだけなので再度上から点検。

推測するにこの隙間から出ているようです。

すぐ右にオイルエレメントのケースが有るので、

多分ここのパッキンが劣化しているようです。

展開図を貰うと、

怪しいパッキンが有りました。

このイラストの様に、これだけの部品構成なら、

鏡が有ればすぐに見えそうですが、実際ココに到達するには

周りの付属品の取り外しから始まります。

まずは、画像右側のエアークリーナー周りの吸気系部品を取り外します。

続いてパワーステアリングのオイルタンク、

それからベルトを外し、オルタネーター（発電機）の取り外し。

そこまで取り外すと、やっとイラストのオイルフィルターケースが

見えてきます。

フィルターケースのハウジングを一式取り外すと、

やっと、パッキンに到着です=3=3

取り外したパッキンは、予想通りのカリンカリン状態。

新品のふっくらゴム質のパッキンに取り換えて、

作業完了～♪

と、エンジン始動して漏れが止まったか最終確認。

漏れなし！これでオッケ～とエンジンルームを見ていると…

エンジンルームの奥から、煙がボワッ！！！

何かと覗いてみると、

シリンダーヘッド・カバー右後部のパッキンからもオイルが漏れて、

あつあつマフラーの上に落ちて、煙となっています！！！

下にはオイルが垂れてきていませんが、

こちらも一応オイル漏れ…

 気化してしまって、形跡が無かったので、見落としていました…。

「　追加作業　」

嫌な響きです。

連絡を入れ、ご了承を得て「追加」作業も完了となりましたが、

後から「ココも！」って言うのは気が引けます。

入念にチェックの上、お見積り⇒ご連絡が基本なんですが、

１つ悪い所を見つけるとすぐに「ココですわ！」って連絡してしまう悪い癖…

もう一歩「プロ」にならなければ＃＃

こんにちは。

工場のかとうです。

 

今回は、BMW　E90　320iのオイル漏れを。

エンジンルームから異臭のご依頼で、

リフトアップして、各部を点検してみると、

E46時代から引き続きのﾊﾞｷｭｰﾑﾎﾟﾝﾌﾟ本体の合わせ面からのオイル漏れ。

 

 

（青木重雄撮影）

 

 

ヘッドへの、取付部分からの漏れなら、取り付け部のｵｰﾘﾝｸﾞを

取り換えればよいのですが、いつもそこからは漏れず、本体合わせ面の漏れ。

本体取り換えだと、5万円コース！

以前にE46で、余り物のオーリングで直った事が有ったので、

一度その方法で試してみます！　と言った物の、

ポンプを分解して、合わせてみると、

今回は、丁度合うｵｰﾘﾝｸﾞが無い！！！

じゃぁ中古？…イヤイヤ、こんなん中古使ってもすぐまた漏れるやろうし…

なら、オーリングを作ってるのは…？とラジエター屋さんに相談。

「水用やったら、何ぼでも作れるけど、油用は無いで」…

弊社にはオイル用のオーリングは、他車用の物が、いくつか有るので、

弊社までご足労願い、ちょっと太めのオーリングを加工してもらいトライ！

組み付けると、「ちょっと、太すぎたなぁ…若干隙間が…まぁ漏れる事は無いか！」と

組み付けエンジン始動！　漏れなし！

ﾊﾞｷｭｰﾑは？「効いてる効いてる♪」

しかしブレーキの事なんで、ﾛｰﾄﾞﾃｽﾄも開始！

工場前OK！路地OK！スピード出してもOK！

と戻って車庫入れ時、何度もペダルを踏み直していると…

ブレーキの効きが甘くなってきました。

アカンアカン！

ポンプの合わせ面が若干広がったことで、

吸引量が減って、繰り返し操作すると、圧が足りなくなったようでした。

再度分解…

今度は若干細いかな？と思うｵｰﾘﾝｸﾞを見よう見まねで作成…

取り付けて「漏れませんように！」

エンジン始動。　漏れなし！

これなら♪　と試乗をして、ブレーキもガッツンガッツンに効いていたので

作業完了～♪

新品交換なら、そんな心配も無く、取り付ければ完成～ですが、

修理となると、コンマ数ミリの誤差でも、機械は許してくれませんでした。

こんにちは。

工場のかとうです。

 

今回は、ポルシェ911　カレラ　964シリーズ？のシートを綺麗にして見ましょう。

年季の入ったシートは、乗り降りする部分から、擦れて痛んできます。

座る座面は、

お年を感じるしわのようなひび割れが出てきています。

乗り込む際に、擦れるシートバックは、

広がって、穴のようになっています。

シートバックの背もたれ部分も乗りこみ口は、

シートと同じく地割れのように、お年を召された感じが…

こちらをリフレッシュ！（Ｓ様曰く新車計画第２弾でしょうか？）

まずは～、、、

皮以外の部分を、細かくマスキング～♪

続いて、塗料が周りに飛ばないように、ビニールカーテンで仕切ります♪

フワフワ素材で、ひび割れ・穴あきを補修～♪

リフレッシュ～♪

スベスベお肌～♪

完成～♪

若返りました！

まずはお尻の部分。

どぅ～でぃ～ス♪

続いてシートバック側面！

ちょっと縫い目が埋まってますが、カンベンm(__)m

続いてシートバック！

どぅ～でぃ～ス♪

若返りました！ひび割れお肌が、フワツルお肌に！

革のリフレッシュは、まさに「エステティック」な感じがしますね。

こんな風に自分の顔のシミ・しわも、リフレッシュ出来たら簡単に若返るのですが…

こんにちは。

工場のかとうです。

 

今回はシム交換タイプのﾊﾞﾙﾌﾞクリアランス（隙間）調整です。

もともとの入庫はオーバーヒートでした。

水漏れで、オーバーヒートのままエンジンが動く限り乗り続けられ、

最終エンジンが停止。

レッカー入庫時にセルを捻ると一瞬掛かりましたが、

その後目覚める事は無く、圧縮も抜けている様子…

シリンダーヘッドを取り外し、修正しようと試みましたが、

ひずみが大きく、ヘッドは取替え必要…

とりあえずお安く上げるには、⇒　中古シリンダーヘッドをＧＥＴ！

ガスケット・ﾊﾟｯｷﾝ類は新品にて組み換え開始～♪

せっかく分解しているんで、バルブクリアランスの調整も♪

と見てみると、ﾊﾞﾙﾌﾞの隙間を調整するには、

ピストン型のシムの入替が必要！

たくさん種類が要るけど、合うサイズも有るやろと計測開始～

次は、苦手な計算開始～

有るものだけで、すべてのクリアランスを丁度にするのは無理…

６個位新品のシムを買えば、ジャストに仕上がるのですが、

そんなことは依頼事項では無いし…

と、バルブクリアランスを少しずつ妥協しながら、

若干甘い目に合わせていって、一旦完了。

ここでいつも朝礼で合唱している

＊整備員訓！＊　が頭をよぎる…

整備は徹底を期し、寸毫も妥協あるべからず。

妥協は技術の堕落なり！　＊＊＊＊＊＊＊

しかし、もとの状態よりは良くなっているはず。。。

迷っていても進まない！一旦組み付けて、

タペット音が大きければもう一回外そう！と

若干甘い目のセッティングでヘッドを取付！

恐る恐るエンジン始動！

♪

イイ感じｗ

見積してＯＫもらってから分解後に、後から追加見積もりをするのって気が引けます。

とりあえず、異音も無く快調な様で、一見らくちゃく～

 

こんにちは。

工場のかとうです。

  

今回は、ポルシェ９１１の内装の修理にて。

皮のハンドル！かっこいいんですが、剥げてくるのが困る所。

手始めに、一番使うハンドルから。

まずはSRSパッド、そしてステアリングホイールの取り外し。

皮の部分のみの修理なので、本体はマスキング。

下地処理から、塗装、仕上げは皮の手触りスプレーを吹き付け♪

カンセー！

この手触りが画像ではお伝え出来ません…

アップにしたら、このフワサラ感♪　判ってもらえるでしょうか。

お次はサイドブレーキレバー。

ちょっと古さを感じます。

こちらは簡単に、下地と塗装でカンセー！

続いてシフトグリップ。

サイドブレーキと同じく、はげてきてレトロチックになっています。

同じく下地処理と、塗装でカンセー！

最後は、お客さまも気づいていなかった、内装の内張り。

かなりひどく破れています。

まずは、スルメのようになった部分をカット。

そして下地処理をして、お次にフワフワ素材を塗りこみます。

形を整え、表面を再度処理。

形がキマれば、色を塗ってカンセー！

新品よりは、若干劣りますが、フワフワ質感で、

気にならない程度に復元しました！

乗りこんで手に触れる、ハンドル、シフト、サイドブレーキが

綺麗になったんで、乗り心地アップです♪

以前のシリーズからの再入庫でしたが、

オーナーのS様曰く「新車計画第一弾！」との事でした。

自分的には第５弾位の最終章に近い所かと思っておりましたが…

 

だんだんこの車が欲しくなってきました♪

こんにちは。

工場の加藤です。

 

今回は、国産車のﾀﾞｲﾊﾂﾊｲｾﾞｯﾄにて。

エンジン不調の連絡で、４０キロ程しか出ないから持っていくとの事でしたが、

次の電話で、乗っていけません…来て下さい！と症状悪化。

早速取りに伺い、エンジン始動。

バスッ・バスッとミスファイヤを起こしていますが、吹き上がりもせず。

何処からともなくバックファイヤが「バンッ！バンッ！」

点検開始～♪

プラグ、ベタベタ。単体点火はしている。

Ｎｏ２が燃焼していない。

インジェクターでは無くキャブレターのため、Ｎｏ２のみってことは…

シリンダーヘッドカバーを開けてみると！

 

 

 

 

 

ロッカーアームがポッキリと折れていました。

とりあえずココを治してみないと、他が点検しにくいので第一段階見積。

ロッカーアーム　一本￥1520也～

 

 

 

 

 

安っ！

やっぱり軽自動車。純正部品の定価設定もリーズナブルです。

こちらを取替えて、お次は拭き上がりの悪さを点検～♪

無理な圧力で、キャブレター内部でピストンが折れ、

ダイヤフラムが破れて、ガソリンがたっぷり流れていました。

こちらのピストンは結構な金額で、￥11700。

タペット＆キャブレターを調整し、オイルとフィルターを取り換えて完了となりました。

エンジン内部は結構コっテコテでしたので、

オイル交換は、こまめに、気（と、お金）を使って上げましょう。

 

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