2008/12/14 ＜ＢＭＷ＞ 修理事例
前回に引き続き、ＢＭＷ３シリーズ（E46）、ゲートガラスの配線を。
ガラスの回りに巡っているプリント配線の代替え品を考え、薄っぺらくて通電をと試行錯誤
していましたが、よくよく見ると、薄くなくても問題無し！
ガラスに綺麗にフィットしていないと、ガラスを閉じた時の気密が保てず、雨漏れにならない
か？と思っていましたが配線の通っているガラスの淵は、水の侵入を防ぐ、ウェザーストリップ
で密着させる部分からは、ずれていました！
なら、普通の配線でもOK！ でも再修理はいやなんで、頑丈なモノを。
と、工具箱に目をやると、先日分解したオルタネーターが。そこにグリグリ巻いてある線を拝借♪
針金状なので、型もつきやすく仕事がし易い！仮付けして作動確認…OK！
ではこれで♪あまり目のいく所では有りませんが、
（元の見た目）
に、似せるべく、両面テープのブラックをクリアテープで抑えて貼り付け♪
あとは分解していたリヤウィングなどを取り付け、
完成！
よく見ると、荒が目立ちますが…
閉じてしまえば、全く見えず！ゲートガラスだけを開けて、ガラスを拭くとき等によく見れば、
分かっちゃいますが、普段使用時には気に成らない程度に仕上がりました♪
しかし、輸入車の部品の値段は… この円高で、たまには下がってくれないモノでしょうか。
2008/12/07 ＜ＢＭＷ＞ 修理事例, ＜輸入車＞ 修理事例
今回は、ジャガーやＢＭＷに良くあるリヤゲートガラスです。
ガラスを開けるスイッチを押しても開かない。ゲート本体の開閉は機械式もまだまだ多い
ですが、ゲートガラスは電気式が殆どです。
見たところ、スイッチを押しても効いていない。スイッチか？と取り外してみても、スイッチ
本体は作動OK。
追っていくと、リヤゲートガラスの回りを走っているフィルム配線が、途中で断線！！！
部品は…！！ ガラスの交換(@_@) １５万円也? 似たようなフィルム配線で、取り替えようと
同業の電気屋さん、メーター屋さん等に探して貰ったが見つからず・・・メーター屋の社長が
日本橋に行くついでに見に行って貰っても、 見つからず、自作してみようか？
少量ならカンタンに作れるモノの、 ガラスの回り分となると… と、
続きは次週に持ち越しm(__)m
2008/12/05 ＜ベンツ＞ 修理事例
以前の修理ですがご紹介いたします。
Eクラス（ W211）のE500サンルーフより雨漏れ！の点検修理状況です。もちろんですが、
同じ状況を作らねばなりません。
ポイントは、車両の角度、雨量、漏れる場所！ 当たり前のようですが、意外と車両の角度を
お伺いするのを忘れてひたすらシャワーテストしたりするとダメですね。
あくまでも同じ環境を整えないと！
よりよく症状を出すため、ルーフをプール状態に ↑ キテマスきてます！！！
より症状が分かりやすくなった！漏れ箇所はココでした。。。。↓
ココをどうしたかは？ナイショですが、イヤー苦労しました。
簡単そうですがこれがなかなか大変なんですよね(^^)昔より随分減ったように思います
が、車両内への水の侵入はＮＧ！
早期発見早期治療、人間と一緒ですね。
2008/11/24 ちょっとした話
東京・お台場のトヨタMEGA WEB（メガウェブ）で「1970年代憧れのスーパーカー展」が開催中だ。
ランボルギーニ・カウンタックLP400S（78年製）やフェラーリの512BB（81年製）、365GT 4BB
（74年製）といった、マニア垂涎の名車たちがそろった。
LP400Sといえば、ランボルギーニの代名詞ともなったガルウィングとともに、カロッツェリアとベルトーネ
のマルチェロ・ガンディーニの手によるその近未来的なフォルムが、世界中に衝撃を与えた 1台だ。
展示車のグリーンは、72年のジュネーブショーに出展されたプロトタイプカラーだとか。
一方、512BBは76年のパリサロンでデビューした、カウンタックと人気を二分した車。
アムラックストヨタでは「スーパーカーブームの70年代に小学生だったお父さんたちには、お子さんを
連れて楽しんでもらって車への興味を喚起できれば」と話している。
会期は2月15日まで。 1月13日からはランチア・ストラトス（74年製）が登場する。
（日刊自動車新聞）
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2008/11/23 ＜ＢＭＷ＞ 修理事例
今回は、ガソリンメーターをば。 ﾃﾞﾓ車両？は３シリーズ（Ｅ４６）のＢＭＷ３２０iにて。
ガソリンの残量を示すメーター。 新旧、車種問わず、 ガソリンタンクの中の浮き子がガソリンの
油面に合わせて上下し、その値の抵抗値にてメーターに表します。
筒の中で、浮き子が上下するタイプとトイレのタンクのような、タイプに別れますが今回は後者です。
基本設計は同じですが、最近はガソリンタンクも行き場を失い、後部座席のお尻のしたに左右２分割。
片側だけでも不具合になれば、メーターは誤作動します。
まずは取り外し、浮き子を上下させながら抵抗値を測定。
ゆっくり移動させながら、浮き子と同じように抵抗値が変化すればOK！
何処かで抵抗値に変化が出ればそこが不具合♪そこを入念にチェックします。
「いつもガソリンは１／４位で乗っている」って方はそこら辺ばかりを使って、そこが減ってきます。
又、ガソリン半分位の状態で長期間放置な車両は、そこら辺が錆ています。
そこらを入念にチェックすると？
（指が年老いてますがガソリンのセイです！）
細いレコード線の部分に劣化が！ 軽傷な時は掃除で復活！ しかしガソリンに浸かるため、
接点復活剤は訊かず… 劣化が激しい場合はハンダを少し塗ってやると復活！
輸入車はたまに「えっ！」って金額の部品が有るので復活を目指しますが、
走行中絶えず擦れてますんで、安価な場合は交換をお勧めですね♪
2008/11/16 ＜ベンツ＞ 修理事例
それではお題のメルセデスベンツＳクラス（W220）・Ｓ６００Ｌのラジエター脱着作業を。
車の構造はどんどん複雑になってきました。昔は、ラジエタに刺さっている、２本のホースを外して
取り付けボルトを外せば、２ー３分で外れました。
それから、ファンシュラウドと呼ばれる、風を効率よく吸い出すカバーが付き、
ＦＦ車が増えてくると、電動ファンモーターが付き、オートマチック車には、A/Tのオイルを冷やす
オイルクーラーのホースが付き…
どんどんエンジンルームが狭くなってきて、ラジエターの存在は狭い場所に押し込まれてきました。
そうなった最近では！ラジエターを取り外すのにも、前回りの部品を、たくさん取り外さないと
ラジエターが出てこない！
と、ラジエター取り外し、取り付けはこんな感じに…
なんか事故修理でもしているような＃
こんなに外し難いんやったら、漏れんよ?にして欲しい！所ですが、機械ですから、
そうは行きませんね。
2008/11/09 ＜ベンツ＞ 修理事例
以前、ベンツの故障原因でよくあった、オーバーボルテージリレー。（古っ！）
コンピューターなんかを保護したり、アイドリング回路を制御したりと結構活躍するこのリレー
ですが、時々悪さをします。
アイドリングを保てずにエンストを起こしたり、はたまたエンジンを始動不能にしたり！
やっかいな時には、「たま?にエンジンが掛からない」 カンタンに原因が分かる時も有るん
ですが苦労するときも。
普通、リレーの不具合は良くあり、劣化してくると、接点不良。ＯＮ・OFF時のスパークにより、
接点が焼けて導通・通電しなくなります。
又、欧州車のリレーにはハンダの割れが有り、平たく言えば、接触不良。
コレは殆どが、電圧供給回路に発生して、大きな電気を流すところに不具合が発生します。
しかし！この、ボルテージリレーは作動回路に接触不良が…
むしめがねで見ると分かり易いんですが、肉眼ではなかなか＃＃
頭にヒューズの付いた、アルミボディーの縦長のリレーですが、内部はこんな感じ
この小さいハンダの一部に、髪の毛の半分位のスジ。それを見つけたら！
…嬉しいです♪ 治ります♪
取り替えても２ー３万円の物ですが、ハンダを付け直せば治ります♪
お客様にお安く修理が完成する事よりも、ハンダ付けで治ることが嬉しい○○冥利です♪
