時速３７０ｋｍ/ｈ！、 夢のスーパー電気自動車 ｢エリーカ｣
2011/03/03 ちょっとしたお話
エリーカ (Eliica; Electric Lithium-Ion Car) は2004年に製作された
8輪駆動の電気自動車で、開発には慶應義塾大学を中心に38の企業が携わっている。
特徴 [編集]
動力源は各車輪の中に組み込まれたモーター、すなわちインホイールモーター（In-Wheel-Motor）で、車輪を直接駆動することで機械損失を抑え、航続距離の増加に寄与する。モーターのサイズを大きく出来ない為、走行抵抗に打ち勝って最高速度400km/hを狙えるほどの出力を得るにはモーターの数、すなわち車輪を増やす必要があった。
モーターの一つ一つがインバーター制御されて、一つあたり約80馬力を発生させる。合計出力は約640馬力となり、優れた加速性能を発揮する。各車輪にはブレーキ、変速ギア、ハブ・ベアリングが搭載されていて運動性能の向上に役立っている。開発者によれば、各車輪のインバーターシグナル同期が難しく、苦労したという。
なおインホイールモーターと集積台車構造を採用することで車両レイアウトの自由化や車内空間の拡大が計れるが、ブレーキ部品や足回り部品のエンジン車との共用、ばね下重量の増加、コストなどに課題があると言われる。
- 最高速度
2004年3月13-14日（予定日）イタリアのオーバルコースで最高速度370km/hを記録した。
なおエリーカの前身となる8輪電気自動車KAZは、同じくイタリアのProving Ground Nardのコースで2001年4月29日最高速度311km/hを出している。
- 加速性能
ポルシェ 911Turbo（最高出力 480PS）との時速100マイル(160km/h)に達するまでの勝負では、スタート直後で出遅れたものの、7.04秒で時速100マイルに達して勝利した。エリーカが時速100マイルに達した時、ポルシェは時速86マイル(138km/h)であり、ポルシェが時速100マイル(160km/h)に達するのには9.02秒かかった。この時のドライバーは元F1ドライバーの片山右京で、エリーカのモーター駆動特有の加速特性に驚いている。
三菱ランサー・エボリューションと同走したときは圧倒的な差でエリーカがランサーを引き離した。
なおエリーカの前身となる8輪電気自動車KAZは0-400mを15.3秒で走行する。
- 燃費
コンセプトに「100円で100kmの旅を」というスローガンを掲げ、夜間電力で充電を行えば1kmあたり約1円ですむという。
エネルギー総合効率はガソリン車が約7％、燃料電池車が約15％、電気自動車が約27％で、ガソリン車よりも4倍弱効率がよい。この高効率の実現には回生ブレーキが大きな役割を果たしているという。
- 電力源
日本電池製のリチウムイオン電池を使用しており、電池をアルミ押し出し材のフレーム内部に収納する構造を採用している。
なお、エリーカプロジェクトの一環として、元銀行役員が電池会社を起業し、リチウムイオン電池の生産を開始している。
- サスペンション
2つの小径車輪をパイプで接続させた左右が連動して動くサスペンション構造であり、エリーカ独特の方式となっている。
スペック [編集]
最高速度挑戦車と高加速性挑戦車があり、スペックが若干異なる[1]。数値が二つ並ぶ場合は前者が最高速度挑戦車、後者が高加速性挑戦車とし、それ以外は共通である。
ボディー
- 全長 – 5100mm
- 全幅 – 1900mm
- 全高 – 1365mm, 1415mm
- 重量 – 2400kg（2.4トン）
- 定員 – 5人
電池
- 種類 – リチウムイオン
- 容量 – 31kWh, 55kWh
- 電圧 – 332V, 328V
モーター
- 種類 – 永久磁石型同期式
- 最大トルク – 100Nm ×8輪
- 最大出力 – 60kW ×8輪
- 最大回転数 － 12000rpm
モーターコントローラー
- 形式 – PWM式
性能
- 最大速度（目標）- 400km/h, 190km/h
- 最大加速度 – 0.4G, 0.8G
- 0→400m加速時間 – 15.3sec、11.3sec
- 一充電走行距離 – 200km, 320km
- 充電時間（電池容量0-70%）- 4分、30分
- ステアリング – 電動パワーアシスト 1/2/4軸操舵
時速３７０ｋｍ/ｈ！、 夢のスーパー電気自動車 ｢エリーカ｣ から、、、
http://www.power-academy.jp/special/ev/ から、、、
夢の時代は、すぐそこに！
でした。
