日本自動車博物館 報告Ⅰ
2009/04/30 自動車関連
一足お早い目に、ＧＷに突入しました。
今回の、行先は 大阪から３時間の
｢日本自動車博物館｣ ！
建物は、と言うと、、、、
こちらでは３階建の建物 （外装２階建）更には中段有っての実質５階建（？）、、、、、、
まずは正面入口入ってすぐには、大物（？）三台、右端はプレート付きの現役！
そして、後ろも全部、、、、
いきなり凄いクラッシックカーが勢ぞろい！！
そして、スカイラインのコーナーには
小学生の頃、私のあこがれだった、、、、、
プリンス スカイラインクーペ、が有りました。
モータマガジンの 「絶版名車物語｣ によりますと、、、、、
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プリンス・スカイライン・スポーツ(BLRA-3型)
PRINCE SKYLINE SPORTS
DEBUT:APR.1962. MAX SPEED:140km/h
ミケロッティ作、日本のドリームカー。イタリアン・デザイン導入第一号車
スカイライン・スポーツは、日本車として最初にイタリアン・デザインを取り入れた車として、歴史に名をとどめている。
1960年11月のトリノ・ショーで、プリンス・グロリアのシャシにジョバンニ・ミケロッティが2ドア・クーペとコンバーチブルのボディを架装して出展し、注目を集めた。
チャィニーズ・アイと呼ばれたデュアル・ヘッドライトを45度傾けた異色のフロント・デザインがポイント。
1961年の東京モーターショーにも展示され、1962年4月から市販に移された。
エンジンはグロリア用のGB4型直4OHVだが、吸排気系のチューンにより、出力は94馬力に増大している。
サスペンションは前輪：ダブルウイッシュボーン／コイル、後輪：リーフスプリングのド・ディオンアクスルを採用。
このあたりは、プリンス自動車の技術の先進性を示すものだ。
第1回日本GP（63年5月）にスカイライン・スポーツも２台参加し、フェアレディ、MGB、トライアンフTR3/4と戦い、結果は10位だった。価格はクーペが185.0万円、コンバーチブルが195.0万円と、当時のクラウンの2倍、ブルーバードの３倍と、まさに高嶺の花だった。
製造台数は約60台と言われる。
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こんなのから始まって、
走行可能車 ５００台 との事、私の過去の愛車も有って、本当に楽しく、凄かったです。
まだまだ、しっかり続きますが、明日からは私も仕事の為、うれしい続きは次回にたっぷり、、、、、、、、
車に憧れた、子供心を思い出し、わくわくの氏田耕吉でした。
（続く、、、、、、、、）
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