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えっと、こないだ信号待ちでガラスを割られｯﾃ書きましたが、

やはり多いのは、深夜の車上荒らし…緊急脱出ハンマーの出現により、増えたとか？？？車内の見えるところには何も置かないようにしましょう。

で、ＭＣＣスマート…ガラス交換でもやっぱりこうなります。

でもなんか慣れてくると、これはコレで分解しやすいかな？こんだけ中身が丸見えになるってのがイイですね♪ガラスの破片も隅までスッキリ！

そして、ガラスの破片で、ダッシュボードに傷が付くと…「取り替え」になります。

コレがなかなか大変です=3=3　　（ｯﾃ作業は吉田さんにお任せﾃﾞｽが）

「車両保険」　高いけど、やっぱり必要ですよね。

セキュリティーシステムもドンドン良くなって来ましたので、保管場所に不安のある方は、スタッフまで♪

今回は、たまーに発生するボルボのODOメーターで行きましょう。

ODOメーター（総走行距離を示す積算計）が突然動かなくなる！って事が有るんですがコイツは、なってもすぐには気が付きにくいですね。　しばらーくしてから「アレ？」てな感じでしょうか。

アッパーダッシュ（インストルメントパネルの上側）を取り外し、メーターをごっそり取り外し、分解。

すると、小さいギアの歯が一つ欠けてました。

なら、このギアを取り替えー♪って思ってもギアのみの部品供給は無く、スピードメーター取り替えＸＸＸ

じゃぁ同じ様なギアを探して付けてやろうと、いつもの部品取り用分解済みオーディオを持ってきて
探すが…　同じ様なギアは色々有るんですが、　歯数が合わない！（国によって規格が違うんでしょうか。）

取り付けて上げれば、取りあえず動きますが…正確な距離は出ないですね＊＊＊

で、結局メーターの専門店に依頼するんですが、このギア一個作ってもらうのに、けっこー費用がかかります。

しかし、物は考えよう♪この欠けたギアから型を取って作り出すんですし、新品の値段からすれば
安い！かな？　歯数さえ合えばもっと安く直るのにー！

ってチョット悔しいボルボのメーター修理でした。

今日は、ヘッドランプの修理について。

まずは、雨漏れ・・・　こちらは、ﾒﾙｾﾃﾞｽﾍﾞﾝﾂＣクラス、Ｗ２０３のヘッドランプです。

ヘッドランプの内側でストーブでも焚いているような水滴が付くことが有りますよね。
それは、雨漏れを起こして中に水が溜まってるんです。

ヘッドランプ本体に、割れが無いときは、殆どが合わせ面からの進入です。

その場合は、画像右の大きな輪ゴムの様なパッキンを取り替えてあげます♪
電球を付け替えるフタの部分にも、パッキンが付いているので要注意！！！

組み付けたら、点灯確認、光軸調整で完成＠＠

お次は、Ｖ．Ｗ．フォルクスワーゲン／ゴルフのヘッドランプ修理。　欧州車に時々有るんですが、光軸調整が効かない！
殆どのお客様は気づかれずに乗っているんですが、車検で光軸を合わそうとすると、うごかないー。

見てみると、中のリフレクター（反射板）がグラグラ…

このヘッドランプは、非分解式で内部の部品供給も無し！

なんで、まずは慎重にヘッドレンズを貼り付けているシーリングをカッターナイフで切りながら、レンズを取り外し。

レンズが外れれば、あとはカンタン♪しかし、部品が出ていないので、せっちゃくざいにて補修ー♪

もしもココだけーの部品が出てくれていれば…推測２００円…くらい？

接着がガッチリ効いたら、シーリング剤にてヘッドレンズを貼り付けー完成ー♪

しかし、最近の車はドンドン内部の部品供給が無くなり、アッセンブリー（本体一式）での供給になってきました。

細かい部品の在庫管理が大変なうえ儲からないからかな？まぁ出来るだけ修理代を抑えて、輸入車を楽しみましょー♪

今回はポルシェ・９６８にて！

ほとんどの車は、エンジンとミッション（変速機）が一体になって車に収まっているんですが、
前後の重量配分を考えたスポーツカーなんかでわ、この重たい二つの部品を前と後ろに分
けて積んでいます。

今回のポルシェ９６８も、そーゆー作りなんですが、そのエンジンとミッションを繋ぐ間に、
ショックを吸収させるゴムのダンパーが入っています。

あの加速に絶える作り！なんですが、距離、年数と共にやはりゴム部品。劣化します。

エンジンのすぐ後ろに居てますんで、そこを外せば…　　　って訳にいきません…

（丸い穴の中に、フライホイールとリングギアに挟まって…）

その間のジョイントを外そうとすると、エンジンかミッションを降ろさなければ、前後にジョイント
をずらす事すら出来ません。ので、まずは簡単なほーで、ミッションを取り外す。

ご存じの方も多いでしょうが、この車種は結構以前の物で、ボルトが錆びてゆるみませーん！！！
で、顧問を初め、自分に吉田、石橋、堀尾とよってたかって、何とかぶんかいーーー！
で、出てきたのがこんな部品です。

タガネにハンマー、ドリル、逆タップ…色んな工作機器にて何とか取り外しましたが…
部品はドイツ・オーダー！！！で、届いたのが、

コレで又、１０年以上安心です♪

今日は、JAFさんにてレッカーで運ばれてきた、「ボルボVOLVO850エステート」にて♪
キーをひねると、一瞬掛かるがすぐ止まる…キーを切ったかのごとく、1秒でアウト！！！

まずわ、テスターを繋いで診断♪　　おっ！！　メチャメチャたくさん故障コードが入っている。
とりあえず消してみて、再度トライ、ありゃ？今度は何も入らず…ってことわ、センサー、配線系
でわなく作動系…

ってことで基本点検開始！！　まずわ、エンジンルームから。　ボンネットを開けて簡単な火花から…クランキング時の点火OK!　　　次はガソリンを…！！　　来てる！！

んっ？そんなはずわ…　あれやこれやと調べていくと、　初めの一瞬だけガソリンが来てすぐ止まる。

ってことわ、ポンプの作動点検に…　トランク内のケースの蓋を取り外し、じゅうたんを取り外ずし、
サービスホールカバーを取り外すと、フューエルポンプ発見！

電圧を測定すると、始めの一瞬しか電圧掛からず！！

残念…！と次は作動回路の点検に配線を追って行くと、結局はリレー（信号を受けて作動する
スイッチ）の不具合でした。

簡単な構造のリレーで￥6890と安価なため
取替にて糸冬了—！

「フューエルポンプ作動回路点検」って奴の中身でした！

オイル漏れシリーズ！

一時多かったメルセデスベンツの直列エンジン。
タイミングチェーンのカバーからのエンジンオイル漏れ。

（Ｗ１２４,260E,300E,300E-24,E280,E320,W210,等に）

ふつー殆どのパッキン部分って、パッキンを挟んでボルトで締め付けるんですが、ココは
構造上、縦・横両方にパッキン面があり、締め付けれ無い下側の黒い「コ」の字型をした
パッキンが古く・堅くなると漏れてきやすいのです。

お次はポルシェ９６８。　このポルシェは前置きエンジン。
（しかしミッション＆デフがリヤで重量バランスバッチリ！）

バランサーシャフトって言う、エンジンの振れを押さえるオモリの棒が入っている箱の前後
からの漏れ。

　　

次はサーブ。↓こんな所から、オイルが出ている！

　
（修理ｂｙ　サービス顧問）

たかがオイル漏れ。パッキンを替えるだけなんですが、そのパッキンはヘッドガスケットと
呼ばれ、エンジンを上下、真っ二つに！まん丸で並んで居るのが、「ピストン」って所です。

エンジンオイル,パワーステアリングオイル,ミッションオイルにデフオイル。
この辺のにじみは少々許せますが、ブレーキオイルや燃料の漏れは
早期修繕を！！

今回は、カンタン、電球交換シリーズ！

電球は消耗品です。家でも車でも、切れたら交換。

家の電気もトイレや風呂場はカンタンですが、家によっては、階段やリビング
で取り替えが困難な所って有りますよね。

自動車も、ボンネットやトランクを開けるだけで、容易に出来る物から、結構、
大変な所も有ります。

その中でも、結構難儀な所は、メーター周りの電球。

車検や何かのついでに「メーターの電気が切れてるから換えといて」と
カンタンに想われがちなんですが、こんな感じです↓

まずはリンカーン・コンチネンタル。メーターの電球を取り外すには、メーターを外す。
メーターを外すには、周りの化粧パネルを外す。

言葉で説明したら、簡単なんですがやってみるとなかなか時間も掛かるし気も使う。

次はダイムラー・ダブルシックス。メーターを外す前に、上側のインダッシュパネルを
取り外す。

まわせば外れるんですが、裏からしか本体をしっかり持てませーん！

表面は綺麗な木目ですが、切り目は粗い！作業中、指にトゲが刺さり、１０日経っても
トゲが取れずいまだに痛い痛い（泣）

お次はＷ１４０・Ｓクラスの外気温度計。供給部品としては、外気温計本体ごとしか無い！
電球は基盤にハンダで埋まってまんねん。

しかし電球切れごときで、液晶パネルごと交換はもったいないので、ハンダを溶かして
バルブを抜き取り、ＢＭＷ用メーター球からソケットをもぎ取り、バルブ部分を移植。
（この、１．５Ｗ１２Ｖ電球が明るさ最適♪バルブヘッドの外形もバッチリ！）

完成！

たかが、電球一個でもなかなかやり応えが有りますよ。ボンネットやトランクを開ければ
数秒で出来る物から、内装の分解を必要とする物まで、色々有りますんで、「電球切れ
くらい待ってる間にでけへんの？」と訊かれますが、こんな場合は、カナリゆっくりお待ち下さい…