2008/10/13 ＜ＢＭＷ＞ 修理事例
今回は、車検時に良くある、消耗品？ネタにて。
■「タペットカバー・パッキン」交換。
■「バルブカバー・ガスケット」取り替え
■「ヘッドカバー・カスケット」…
■「カムカバー…」
色んな言い方が有るんですが、何せエンジンの一番上のカバーのパッキンです。
最近のエンジンの上には色んな物が付いていて、なかなかカバーが外せません…
外してみると、
こんなパッキンが、シリンダーヘッドとカバーの間に挟まって、オイル漏れを防いでくれます。
ちなみにカバーを外すと中身は
こんな部品がくるくる回ってオイルをそこら中へまき散らします。
ちなみにこの車両は、外側に漏れだしたのではなく、車検入庫時に点検を進めていくと、
プラグ穴にオイルがどっぷり！プラグの頭までオイルに浸かっていました！
外に漏れ出ているわけでは無いので、お客様は気づかれません…
（いずれはあふれて漏れだして来ますが）
＃「エンジンの上のカバーからオイルが漏れて来ています。」
＊「特にガレージに漏れた形跡はないけどなぁ。」
＃「外には出ていませんが、中で漏れて、プラグの穴に溜まってきています。」
＊「なかに溜まってるだけやったら、ええんちゃうん？」
＃「現状では、外から見えないので、車検には合格します。
このまま放っておくといずれは外に漏れだしますが、
それまでにサプレッサーやイグニッションコイルまでオイルまみれで
痛んでくると、エンジン不調の原因にもなってきます」
＊「なんかようわからんけど、アカンねやったらやっといて。」
＃「…」
って、口ではなかなか説明が難しいですが、そんな連絡がはいれいましたら、こういう事ナンで宜しくです♪
2008/03/27 ＜ＢＭＷ＞ 修理事例
今回は、良くある修理のオイル漏れにて。
簡単に分かるはずの、「ボタ漏れ」＠下を覗くと、数秒に一回「ポタッ」。
コレならすぐに分かるであろうと、ボンネットオープン！？ ？ ？
エンジンルームの各所がオイルだらけ！！！しかも基本的に漏れの探求には、「上」「前」から広がっていくのですが、一番上の一番前はイグニッションコイル！？
なわけ無いヤロ… でも漏れてるｗ
すぐに判ると思った物の、あちこちからオイルが出るまま原因がその場で判らず、お預かりに(-_-;)
リフトアップしてみていると、エンジンオイルの目薬ガッ！顔にも身体にも頭にも！下からは見ていられないんで、やはり上からチェック＠
と見ているとエンジンハーネスのつなぎ目と言うつなぎ目からポタポタ…ッッッッッッッ！！！
となれば原因はオイルプレッシャースイッチ！
って言うのは、エンジン内部を潤滑しているオイルの圧力を測る物もので、オイルが無くなってきたりしたら圧力の低下をドライバーへインジケーターランプによってお知らせするセンサーです。
このスイッチの内部のギボシ端子からオイル漏れ。
スイッチには水、埃の進入を防ぐためにラバーブーツが被っていて、密閉されています。
本来、水分等の進入による錆＝＞接触不良を防ぐ為ですが、中から漏れたオイルもそこから外に出れず！外に漏れ出せ無いため、配線のカバーの中を通り、エンジンハーネスカバーのトンネル内をひたすら突き進む！
で、つなぎ目となるところから、ポタポタ…そのハーネスに一体となっている、点火系の方にも突き進み、イグニッションコイルにまで、瀧登り＝＝＝＝＜＝＜Iそこで配線の先からオイルが解放＠＠
オイルプレッシャースイッチを取り替えれば、修理完了＠ とはイカず…ひたすらオイルの洗浄！
エンジンハーネスカバーのトンネルの中！各、電装部品とそのカバー内！なんとフレームの中にもたっぷりとオイルが！洗っても洗っても時間が経つと、黒い涙が(T_T)
水分進入防止の為の完全密閉ですが、中からの漏れが出ると、なかなか厄介でした＠
2007/10/04 ＜ＢＭＷ＞ 修理事例
今回は窓の修理を♪ 家と違って自動車の窓の修理って結構有ります。
家なんかでは、ボタン一つで窓が開く！なんてなかなか無いですが、自動車では今や
軽自動車にも当たり前！？
ベンツでは、Ｓクラス（Ｗ１４０）のブ厚く重い窓の脱落に始まり、Ｅクラス（Ｗ２１０）でもちらほらと…
ＶＷもトヨタも日産も、、、、 昔のウィンドレギュレターって、半月形のアームにギア溝が切ってあって、
そのギアをモーターで回してアームで上下させるって形が多かったんですが、最近はワイヤーを８の
時でドアにひっつけてそのワイヤーを左右に回転させ、窓を上下させるって形が主流です。
今回のネタ車両はＢＭＷ＝Ｘ５。まずはドアトリム（内張り）を取り外して故障個所を点検！
点検！って思いながら、ドアの分解に入るんですが、
多分レギュレターやろなって思ってしまいます…
ドアトリムを取り外し、スピーカーやサイドエアバック等
付随する物を外して、ウィンドウレギュレターを外します。
単体にすると簡単な部品です。 Ｏ型のままだと左と右が上下逆に動きますが、
８ノ字に取り付けると、左右の上下が一緒に動きます♪
このレギュレターに変わってから、部品価格が安くなり、修理代も安く、調整も殆ど無いので
時間も短縮でも、良く壊れます…
左右の柱になっている部分の上下にワイヤーを引っかけるローラーが有るんですが、それが
一個破損しただけでも、ワイヤーがたるんで外れたり、絡まったり。
今回の故障個所は、ワイヤーとガラスを接続する部分が割れて外れてしまい、
ワイヤーは回るが、ガラスが付いてこないって感じﾃﾞｽ。
これにて無事に終了。
2007/03/13 ＜ＢＭＷ＞ 修理事例
＜BMW 328Ci E46Ci＞
車検＆デファレンシャル付近より音鳴り
車検では特に大きな修理、交換部品は要しませんでした。
問題はデフ？の異音。
確かに加速時（アクセル踏み込んだ瞬間）と減速時
（ブレーキング）止まる直前にリヤより「コトン」
んーーーーデフ？！バックラッシュによく似た症状
ではありませんか！！
オドメーターは50,012km。。。デフにガタ、、信じられない。
まずは車両のリフトアップ?強制的にデフとプロペラシャフト
とのフランジ部を回して見る。タイヤはサイドブレーキでロック状態。
「カチャン、カチャン」まさにデフから音が。。。
しかし、プロペラシャフトの動きを見るとＡＴ側まで伝わって
回っている。。。
マフラー＆プロペラシャフト取外し、コンパニオンプレート
の状態確認。問題なし。
ＡＴとプロペラシャフトのつなぎ目、フランジ部の確認。
若干の遊びを発見！！！！こんなとこ緩むんか？！
期待を寄せつつも半信半疑。締め付けてみると角度でいうと
60°ほど締め付ける事ができました。
再度プロペラシャフトを取付、マフラー取付、トルク確認
を行いいざ試乗！
完璧に症状が消えてました！イヤな感じのショックも消え、
音も皆無でした。
整備もやはり先入観はイカン。（安田店長のデイリー通り）
あやうくデフＯ/Ｈするとこでした。あぶないあぶない。
でも経験上の推測も大事なんですよねー。
うまく切り替えて進めたいものです。
結局交換パーツ無く修理完成しました。嬉しい瞬間でした。
Ｓさん、車検ご入庫ありがとうございました。
早川でした
