2010/10/10 ＜ＢＭＷ＞ 修理事例
こんにちは。
工場のかとうです。
今回は、エンジンから軽い異音のＥ８５（Ｚ４）
点検したところ、奥地のベルトテンショナーから異音が発生。
部品を調べて発注～。
イラストの２番を注文したが来た部品は全然違う～。
付いていた部品はイラスト通りのこんな形。
Ｅ３４なんかの頃には、ダンパータイプのテンショナーを良く使っていましたが、
劣化が進むと充分にベルトを張れず、ベルト交換時に同時交換の消耗品っぽくなってました。
それから、ＢＭＷのベルトテンショナー（タイトナー）も
ベンツと同じような、渦巻きバネのテンショナーに変わりましたが、
部品を注文すると、対策品はまた昔のダンパータイプに変更！
色々と試行錯誤をしながら、耐久性の有る故障の少ない物を作って行くんですね。
＝【新品の部品を注文すると、次は壊れにくいように対策がされている。】＝
コレが当たり前になってくると、壊れた部品と同じものが来た場合に、
「また、○年、○キロでまた故障するなぁ」と思ってしまいますが、
車メーカー全般を見た場合、その方が当たり前なのかな？
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2010/10/03 ＜輸入車＞ 修理事例
こんにちは。
工場のかとうです。
今回は、ご紹介でご入庫頂いた、ｱﾙﾌｧﾛﾒｵ166のブレーキパッド交換編。
お客様より、「マニアな、お宅ッキーネタより、普通の修理の事を」とのご要望が高くorz
基本に忠実にブレーキパッド編を♪
ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷの作動っていうのは、
タイヤと一緒に、ディスクローターって言う、金属の円盤が回転しています。
その回転している円盤を、ディスクパッドで挟んで押さえつけ、回転を止めています。
ん～自分で言ってて意味不明！？
ちょっとマニアな車、ｱﾙﾌｧﾛﾒｵ１６６の画像を使ってご説明。
ｱﾙﾌｧﾛﾒｵも１６４はかなり多かったんですが、１６６になり台数が減りましたね。
テールエンドもあまり見かけない珍しい感じ。
ホイールの奥に見えている丸いレコード盤の様な円盤がﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰです。
↑あの円盤をパッドで押さえつけて、回転を止め、車を止めようとします。
タイヤを外すと、
点検がしやすくなります。
車検、点検時にパッドを押さえつける、ｷｬﾘﾊﾟｰの隙間からﾃﾞｨｽｸﾊﾟｯﾄﾞの残量を点検します。
単体にしてみると、
左側は全く残量が見えません。
ちなみに新品なら
残量も10ミリ以上有ります。
こちらの車両は、点検等ではなく、「走行中の異音」についてのご入庫でしたが、
ﾃﾞｨｽｸﾊﾟｯﾄﾞはすり減って無くなり、パッドの土台部分でローターを傷つけ、
異音が発生していました。
異音が発生してもしばらく乗られていたのでしょう。
表面が削れ、薄くなってしまっているため、交換になります。
擦り減って、使いきったﾃﾞｨｽｸﾊﾟｯﾄﾞは
上側（ディスク外側に来る部分）に若干パッドが残っている物の、
真ん中から下（ディスクの内側に来る部分）は全くパッドが残ってませんでした。
異音が鳴り始めて、すぐにご入庫頂ければ、交換しなくとも、「研磨」と言う、
表面を削って、まっすぐに加工をすることにより、再利用が出来ますので、
ブレーキに異音を感じたら、お早めにご入庫下さい♪
でも先ず定期点検にご入庫頂いていれば、残量を確認し
ご案内しますので、ご安心を。
セクシーナイスバディーの４０６はブレンボ装着！
良く効きそうですが、値段も高そうですね~
2010/09/26 ＜ベンツ＞ 修理事例
こんにちは
工場の加藤です。
今回は、ご遠方からのお問い合わせ。
ﾒﾙｾﾃﾞｽﾍﾞﾝﾂW202モデルC200
ドアミラーが、グラグラになったようで、ﾃﾞｨｰﾗｰＹ社は新品交換７万円とか。
中古を当たった所、約半値の３５０００円だが、弊社まで行けばいくらに成りますか？
とのお問い合わせ。
ご遠方なので車検のみのお付き合いとなっていましたが、
たかがﾄﾞｱﾐﾗｰの修理でここまで往復されるのであれば…
「上手く行けば１万強ですが、見てみないとはっきりとは・・・」
上手く行けると見込んで伺います！との事で、２時間ほどでご来店～。
カバーを引っこ抜き、ミラー本体を取り外し。
へそが飛んでいますようにm(__)m
おへそがポッキリ折れていました。
第一にココの破損が非常に多いです。
おへそを拾ってアロンアルファで・・・は、心配なので、
裏からボルトを飛び出させておへそを再生します♪
この穴↓に入るようにおへそ↓の位置決め
おへその裏から穴を開けて行きます。
まずは小さい穴から大きい穴へ
穴を広げながら、差し込む相手の位置に合わせて行きます。
バッチリ位置が合いました♪
ここまでくれば、後はカンタン♪
入口を、大きいドリルの刃で削って頭の埋まる部分を広げます。
後はタップを立ててネジを切り、長さを図ってボルトをノコで切り落とし、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰでねじ込みます。
これで一応完成なんですが、
ボルトが緩んでおへそが引っ込むと、同じ故障が起こるので、必殺コンクリ固め！
なんとかお茶を飲んで頂いている間に、仕上がりました。
中古品の半額以下でも、丈夫さは負けてません！
この「へそ折れ」以外の部分なら、もっと時間と費用が掛かりますので、
衝撃が加わると、先にココが折れるように柔らかいボルトを入れておきましょう♪
次からはボルトの交換のみでOKﾃﾞｽ♪
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2010/09/19 ＜ベンツ＞ 修理事例
こんにちは
工場のかとうです。
今回は、メルセデスベンツW123≒２８０Eのｴｱｺﾝ修理です。
「クーラー入れるとキュルキュル音がする」との事だったで、
「ベルトが緩いみたいなので寄って頂ければ調整しますよ」とお立ち寄り頂くと…
クーラー入れるとギャ～～！とすごい音！見るとコンプレッサーがロックしています！
（めっきり少なくなったﾖｰｸのコンプレッサーです。）
急遽入院コース！
コンプレッサーがロックすれば…リビルト（再生品）をと、外して専門店に送るが、
「無理！」と即日返却を食らってしまいました。
新品価格は…20万円！
なんとか直らないかと分解開始♪
クランクケースの蓋を開けると、中からメタルキャップが！
ボルトはひん曲がってぐにゃぐにゃに。
コンロッド側はネジ部分が欠損。
コンロッドは無いにしても、キャップとボルトだけでもと
探し回るが見つからず。
ボルトもネジ山まで特殊で、代替え品が無く、無理矢理修正。
削れや傷の部分を修正して一応元の形に♪
欠損していた部分には、アロンアルファをたっぷりと…
手でグリグリ回してみると、一応は軽快に動いているので、
オイルを充填、蓋をして、車両に取り付け真空引き。
と！ホース取り付け部分からｴｱ漏れ発覚！
オーリングを取り換えて再度真空引き。 真空OK！
クーラーガスを入れ、いざｽｲｯﾁON！
効いてます。涼しいです。静かです。
しかし、あの部分は高回転にも耐えれるのか！？
試乗スタート！ 先ず先ず良好♪
大通りに出て、いざ！ｱｸｾﾙ全開！
ロック時に、いつでもクーラーコンプレッサーを切れるように右手はｸｰﾗｰｽｲｯﾁへ！
（全開ｽﾄﾚｰﾄでｴﾝｼﾞﾝ焼きつきｸﾗｯｼｭを回避するﾗｲﾀﾞｰがｸﾗｯﾁに指をかける如く！？）
高回転でも快調です！
涼しいです！
静かに回っています！
が、保証が出来る仕事ではありませんので、
出来るだけ高回転は避けて、「労わって」あげながら、ご使用下さいm(__)m
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2010/09/12 ＜国産車＞ 修理事例
こんにちは
工場のかとうです。
今回は、久しぶりのクラッチ滑り♪
って、遠方で滑ってしまい大変だったようです。
（ちなみにこの日は三菱ｷｬﾝﾀｰの車検も入庫して、トラック屋さん状態…）
引き上げてきたら、まずはジャッキアップ～♪
そして、ﾐｯｼｮﾝの取り外し～♪
クラッチを取り外してみると…
ディスクが擦り減っている！！！というレベルでは無いですね(＠_＠;)
ここまでディスクが飛んだ状態は、初めて見ました。
右の方に、かろうじてディスクの破片が残っています。
が、この破片では車をピクリとも動かすことが出来ませんでした。
この辺の作業は、弊社「顧問」の得意な分野で、若手を引き連れ、
ドロドロに成りながら、「生き♪生き♪」と仕事をしてはりましたｗ
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2010/09/05 ＜国産車＞ 修理事例
こんにちは。
工場のかとうです。
今回は、この暑さには耐えきれない、エアコン修理を。
エアコンの風が全く出ません。
モーターが全く回らず。
ではモーター交換。
これがなかなか奥地に付いております。
まずは、インパネの取り外し。
ハンドルを落とした奥に、エアコンのユニット。
その奥に風を送りだすモーターが。
こいつを取り換えてあげれば、エアコンの風が出る～！
しかしこの夏場の作業。
熱いエンジンルームや、マフラー、足回りより、
エアコンの無い室内作業が一番堪えます。
しかしその分、第3の味も格別！
あと僅かのこの暑さを満喫しましょ～=3
2010/08/29 ＜国産車＞ 修理事例
こんにちは。
工場の加藤です。
夏バテしていませんか？
僕はお盆休みに5キロ程増量してしまいました…
会社から、お中元を分けてもらった「第一のビール！」
久しぶりのビールにテンション上がり、スーパーで見つけたおつとめ品。
エネルギーも使わずにこんな生活していたら、そら太りますね。
お盆明けからは摂生して？ダイエット食。
柚コショウ+味ポンが結構イケます。
しかし食前⇒食後で3キロ重くなると言うことは・・・…？ｚｚｚ
今回は、車検でご入庫頂いた、マツダ・デミオのリヤブレーキ点検を。
ちょっとこの車は他の車と、分解方法が異なります。
リフトアップして、通常ならタイヤを外す。
そして、通常なら真ん中のナットを外すんですが、
この車の真ん中のナットは見た目からちょっと変わっています。
普通のナットがついていたら、迷わず外す所ですが「ん？」と思わす特殊形状。
マニュアルにも親切に記載されています。
車両の内側、スプリングの隙間からホーシングをみると、裏から4つのボルト。
こちらを外すと、
土台ごと、ドラムが外れてきます。
そして、車両側ブレーキを点検
いつも有るはずのシャフトがセンターに無い！
ので、見た目スッキリ？
今回はホイールシリンダーの漏れも無く、
ライニングの残量も問題無かったので、清掃、給油で終わったんですが、
ホイールシリンダー分解カップキット交換や、ライニングの交換となると…
てこの原理で、いつもドライバーをひっかけている真ん中の棒が無いので、
作業に手こずりそうです。
